试驾Panamera S Hybrid 先行者的游戏(2)

　　坐进车内关门时，厚重的车门需要点力气才能关上，没有电吸的后果就是如此。环顾车内，保时捷如今标准的中控台无疑是最吸引眼球的设计，从仪表板一直延伸到后排座椅的修长中控台被各种按键覆盖，看上去让人眼花缭乱，如果是第一次驾驶，确实需要在开车前仔细研究一番。在众多按键中，属于Panamera S Hybrid特有的只有右侧的E-power按键，启动该功能后，仪表盘上会显示蓝色的“E-power”字样，此时加速会更平稳，在电动模式下能有效提升续航里程，当车速高于75 km/h时，系统会自动停止该功能。

　　内饰中有别于Panamera其它车型的设计主要来自仪表盘，五环形的仪表盘造型并未改变，不过最左侧仪表内增加了E-Power功能状态显示，Charge为充电状态，E-Power为驱动状态，指针摆动的幅度表示当前状态的力度。右侧第二个表盘则增加了混合动力系统工作状态显示功能，在中控台上的显示屏也有相应显示。内饰的整体做工一如既往的细致，不过在材料选择上并不符合其170多万元的身价，方向盘的塑料感过于明显，视觉和手感都不是太好，喇叭的设计有些别扭，必须将手移到方向盘正中才能摁下，否则只能卡在四周硬梆梆的塑料圈上，挡杆四周的镀铬饰板缺乏应有的金属质感。车内空间没有变化，只是行李厢容积变成了335 L，比普通版本的432 L略小，放倒后排座椅后可扩展至1 153 L，足够日常使用。

　　Panamera S Hybrid与普通版本最大的不同自然是其动力系统，其装备的3.0 L机械增压发动机我们已经很熟悉，在全新奥迪A6L和 S5上都能看到它的身影，而与之配合的则是具有宽传动比间隔的8挡Tiptronic S变速器，有助于充分发挥电动机的大扭矩优势。从数据上看，Panamera S Hybrid并没有什么劣势，发动机与电动机的组合可以让它拥有279 kW的最大功率以及580 N·m的峰值扭矩，不过实际情况并没有想象中那么乐观，急加速表现俨然不是它追求的目标，略显温柔的冲刺绝不会带来过多激情感受，即便是开启了保时捷特有的Sport Plus模式也不会有太大改观，反倒是会让驾驶失去乐趣，毕竟Panamera S Hybrid希望展现的是另一种能力。

　　驾驶Panamera S Hybrid需要一颗平和的心去感受变速器与发动机之间的交流，8个挡位的转换悄无声息，那种感受尤如涓涓细水，安静而绵长，通过方向盘上的换挡拨片手动换挡时，超快的反应速度令人印象深刻。多挡位设计带来的好处就是可以拥有两个超速挡，在7挡和8挡时发动机转速会被降低20%，有效减少油耗、降低噪声的同时还能提升平顺感。Panamera S Hybrid还可实现电动机独立驱动，能提供适度加速性能，最高车速可达75 km/h，轻松面对堵车时走走停停的状况。

　　此外，在正常行驶中，Panamera S Hybrid还拥有“巡航”模式可选择。当车速未超过165 km/h时松开油门踏板，分离器将自动使发动机与传动系统分离，能有效降低发动机制动造成的能量损失，此时电动马达作为电动机使用，在产生电能的同时还不会给传动系统造成负荷。如果需要超车时只需踩下油门踏板，发动机会立刻被唤醒，而这一过程几乎不被察觉。值得一提的是，Panamera S Hybrid的能量回收系统非常高效，在市区行驶中发现，发动机大多数情况都处于关闭状态，这显然是节油的另一个有效方式。

　　对于保时捷而言，Panamera S Hybrid绝不会成为其攻城掠地的武器，它所承载的更多的是一种态度，也可以理解为一种实力的体现，而能真正购买它的那部分人，想必也是抱着同样的目的。