引言：在2011年法兰克福国际车展之际，马自达揭开了全新城市型SUV马自达CX-5的神秘面纱。这是马自达将SKYACTIV TECHNOLOGY技术首次全面运用，同时也是采用“魂动KODO——Soul of Motion”这一全新概念的第一款车型。

在2011年法兰克福国际车展之际，马自达揭开了全新城市型SUV马自达CX-5的神秘面纱。这是马自达将SKYACTIV TECHNOLOGY技术首次全面运用，同时也是采用“魂动KODO——Soul of Motion”这一全新概念的第一款车型。马自达CX-5将于今年夏季进口引入并随后国产，日前网络上流传出这款车的售价信息，新车预计售价21.98-27.98万元，国产之后，官方指导价会进一步降低。

对于马自达Zoom-Zoom的概念大家估计不会太陌生，而时隔多年全新“魂动KODO——Soul of Motion”概念又给我们灌输了什么理念呢。根据马自达设计部门总监前田育男的讲述，在马自达逐步诠释动感的设计中，将外形设计着眼于动物瞬间的动作和姿态所散发出的力量美感，这些动作具有强烈的活力和生气，以此命名魂动KODO，并将这种概念拓展至马自达车上。

所以我们所看到的CX-5是具备全新家族特征的进气格栅以及极具动感的外形，这样的格栅最早出现在概念车SHINARI上面，这也印证了概念车的每一个细节都是汽车未来的发展趋势。前脸曲线线条丰富，颇有以柔克刚的架势，如果想把CX-5与某种动物联系到一起，我觉得还是有些依据可循的。

柳叶外形的氙气大灯像一双警惕的眼睛，十分传神，不过在设计和创新方面显得有些保守。首先结构有些简单，其次也没有用到LED元素，把它说成是两年前的车也会有人相信。

Crossover将精神贯穿在了从前保险杠到侧裙，再从侧裙到后保险杠上，褐色塑料包边能够防止不必要的刮伤。当然，近20cm的离地高度应该会尽量避免这种情况的发生。另外我们不难发现，这种偏重城市风格的CX-5没有车顶旅行架，不过仔细想想中国人对这个设备利用的真不多，没有也罢。

尾部造型相当的欧化，线条简洁、并注重立体感。尾灯造型中规中矩，狭长的造型与内嵌圆形的灯组，属于典型的马自达风格。V字形的尾窗尺寸不大，并由一个尺寸不小的扰流板将其再次压低，而保险杠则几乎完全由黑色塑料所包围，加上底部裸露在外的左右双出式排气尾管，均给人以Coupe跑车般的动感。

全黑内饰的气氛并不凝重，反而有几分高档的感觉。尽管马自达CX-5宣称有2700mm的轴距优势，但是我们也只在中控台的位置找到了一个杯托，真皮包裹的手刹依然是传统的。欧洲版的多了一个类似iDrive的控制系统，也许国内的顶配也会有吧。

炮筒式仪表是马自达的传统，但是在CX-5身上显得更加华丽，金属拉丝质感的背光效果与马自达8类似，而突出的发光刻度则让我想起了出身显贵的阿斯顿马丁，最右边的多功能行车电脑显示也很富创意的用圆形来表达。多功能方向盘粗壮有力，三幅式设计也体现了CX-5的运动特征。

5.8英寸的彩色触摸显示屏位于仪表台的正中央，可以显示多媒体、电话和导航的相关信息。这里要着重介绍的是马自达的HMI系统，通过尽量减少驾驶员将视线移开道路为目的，在设计上，将更多常用的功能集成在方向盘上，一个位置较高的触摸屏幕，还有刚才提到位于挡把后面的HMI控制按钮。

有人说既然有了触摸的操作方式，何必还要多此一举再弄一个操作按钮呢。其实驾驶员只有在车辆完全停止的情况下才可以操作触摸屏幕，而在车辆行驶过程中则可以通过HMI控制按钮更安全的进行操作，其中包括对导航的控制。此功能更适合由副驾驶来操作。

欧洲版导航是TomTom，这套导航系统有着不错的性价比，同时通过实时数据分析，能够更精确的计算出从出发地到目的地所要的时间，同时并建议避免交通拥堵的绕行路线。方便的升级系统可以在家里自己下载车载导航还未开发的地图，比如在法国香榭丽舍大街怎么开车来北京大兴的黄村。如果支付更多的服务费，还可以获得TomTom在线服务，例如更加精确的实时路况、天气预报、当地汽油价格以及更多实时信息。

多媒体系统支持了USB接口和蓝牙。扬声器则是来自BOSE的环绕声场，不过估计只有顶配才会有这样的待遇。

马自达CX-5前排备有3挡座椅加热，通风打孔皮质座椅也应该会有不错的乘坐感，后排膝部空间有997mm的长度，在同级别中应该是佼佼者的地位。

提到动态表现力，便是CX-5开发团队的终极目标——让车辆根据人的意图有更精准的表现。为了获得精确的回馈，工程师致力于通过PDCA周期提高SKYACTIV TECHNOLOGY的等级。所谓的PDCA就是Plan：让驾驶员形成一个想要做指令的意图；Do：将这种意图实施于车辆；Check：驾驶员收到来自汽车精确执行其意图的确认；Action：驾驶员进行下一步动作。

而SKYACTIV概念则贯穿了从底盘到车身再到动力系统等各个方面。全新的电子转向助力系统能够能精准的根据车辆的速度控制力度，在中低速时保证最佳的路感，而在高速时则偏重稳定性。坚固而轻量化的车身也为操控性做出了贡献，并将噪音和震动控制在最低的水平。

2.0L自然吸气汽油发动机拥有高达14.0:1的压缩比，MX-5的4-2-1排气系统不仅降低噪音，而且在低转速是提供更多的扭矩。前轮驱动车型在4000rpm可提供210Nm的扭矩，最大马力165匹。四轮驱动则稍低，分别为208Nm和160匹马力。另外还有中国人盼星星盼月亮盼到眼瞎的柴油车型，有420Nm可供挥霍。

两款车型均匹配6速自动变速箱，在燃油经济性有很明显的提高，其中两驱版车型百公里综合工况数据为6.7L，而四驱车型百公里综合工况数据为7.5L。