这年头，什么都讲究个综合实力。广汽丰田为逸致建构了一个“FUV”的概念，意指他集“轿车、SUV、MPV”于一身。逸致确有SUV那样“高”的视野，也有轿车那样“帅”的外形，而“富”应当就体现在在同级车中很少见到的、丰富的、“良心大大”的、还是全系标配的安全设备。主动安全系统有ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、BA刹车辅助系统等等；被动安全系统则有包括侧气帘在内的7个空气囊。但要实现“顶级安全性能”的口号，还是得“拉出来溜溜”。

2012年5月16日下午2点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对广汽丰田汽车有限公司生产的丰田牌/TOYOTA GTM7180C型轿车（E’Z逸致 2012款 180G CVT舒适多功能版）完成了“可变形移动壁障侧面碰撞试验”。

侧面碰撞后，侧气帘及侧气囊弹出，左侧车身变形，向内凹陷；B柱向内缩进，下端变形，上顶梁、车顶等多处稍有变形。C柱稍有变形，左前车窗变形，车窗玻璃完好。左后车门变形张开。

碰撞后，驾驶席座椅稍有变形，前排假人坐姿正常，驾驶席假人头部与上顶梁稍有接触；安全带紧扣假人身上。左侧前车窗变形。

碰撞过程中，后排假人碰撞期间运动幅度较大，向左偏移，身体向右侧倾斜，身体与车门内饰板、座椅接触痕迹明显，头部与侧气帘接触痕迹清晰，假人具体的受伤情况还需等待试验结果。

正面40％重叠可变形碰撞试验：前机舱吸收分散了大部分冲击力，大部分配件断裂脱落，部分配件飞离车身较远；前排双气囊弹出，假人腿部与前舱接触痕迹明显，印迹清晰；后排假人运动幅度较大，头部与C柱内饰板明显接触迹象，身体右倾，安全带紧扣。

2012年5月17日下午2点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对广汽丰田汽车有限公司生产的丰田牌/TOYOTA GTM7180C型轿车（E’Z逸致 2012款 180G CVT舒适多功能版）完成了“正面40％重叠可变形碰撞试验”。

偏置碰撞试验是车辆以不低于56公里每小时的速度，以左侧40%的截面积撞击到一个可变性的蜂窝铝壁障上的实车试验。该实验因为只有40%的碰撞接触面积，更接近于现实交通事故中的汽车碰撞，同时作用在车辆上的碰撞力度也较完全正面碰撞试验要大一些，对车辆是一个更加严峻的考验。

碰撞后，整车向右后方成一定弧度倒退，引擎舱吸收、分散了大部分冲击力导致严重变形，几乎缩进一大半，大部分配件散落一地；左前大灯破碎，前包围断裂脱落，左侧翼子板溃缩变形，前防撞钢梁严重扭曲变形，左纵梁弯曲变形；挡风玻璃龟裂，A、B、C柱无明显变形，其他车门可正常开启，方便了乘员自行打开车门迅速逃生。

碰撞后，前排气囊正常起爆，驾驶席假人坐姿正常，安全带紧勒假人身上，驾驶席假人头部与气囊接触印迹清晰，假人腿部收到膝部气囊保护，与前舱接触无明显痕迹；副驾驶席假人坐姿正常，安全带紧扣假人身上，腿部与前舱接触痕迹明显，头部与气囊接触印迹模糊，有明显的拉动痕迹。

碰撞产生的离心力使后排假人向左偏移，身体向右倾斜，身体与车门内饰板接触亲密，印迹清晰；从碰撞瞬间的照片中可见，后排女性假人头部与C柱内饰板有明显的接触迹象，手臂有不规则举动，具体的受伤情况还需等待试验数据分析。