引言：提起江淮汽车，能想到的最热的车型，在本次试驾中都悉数到场。从赛道驾驶及场地竞赛，及长途体验均让我有了充分的时间更多的了解江淮旗下的这3款产品：江淮瑞风II、江淮瑞鹰、江淮宾悦。

3月28日报道 提起江淮汽车，能想到的最热的车型，在本次试驾中都悉数到场。从赛道驾驶及场地竞赛，及长途体验均让我有了充分的时间更多的了解江淮旗下的这3款产品：江淮瑞风II、江淮瑞鹰、江淮宾悦。这3款产品均是江淮汽车最新车型，属于三个车型级别领域。原本我对江淮产品的了解还比较浅，通过本次试驾这3款车型，也让我对江淮产品加深了印象并有了更多的认识。

第一阶段的试驾选择在了锐斯乐驾赛车场，赛道体验车型为宾悦和瑞鹰，而瑞风II进行的是场地的竞赛项目。这样的搭配我开始有些不理解，要说赛道瑞鹰其实不占什么优势，说起宾悦在赛道上驾驶也未必能给我太多的极限驾驶乐趣，而庞大身躯的瑞风II更是进行了一些列的场地计时竞赛。

本次试驾瑞风II，是我第一次开这款车型，尤其对瑞风的驾驶信心十足。因为其较短的车前部空间，让驾驶员的视野更好，操控的时候可能更游刃有余。瑞风II的6速手动变速器，倒挡设计挂入时需提起挡把上的拉环，这个设计我适应了好一阵，也并非是对这种挂挡方式陌生，而是没有习惯瑞风这样的MPV使用6速手动变速器。

赛道示意图告诉我们，这赛道有几个U型急弯，虽然不是计时赛但也让我们有更多的机会体验到宾悦和瑞鹰的极限。

首先体验宾悦时，自动变速器给了上赛道更多的便利，可以不用分心去换挡提速，只需操控好车辆完成赛道，并在弯道处感受车辆的稳定性。后部多连杆的悬挂偏向舒适调教，在赛道上没有更多的亮点，速度控制好即可顺利完成。

瑞鹰的大体格在赛道上表现也可圈可点，过弯时的车身姿态十分的稳健，虽然瑞鹰不是赛道的宠儿，但在直线加速时也能体会到变速器快速响应传输出源源不断的动力。

瑞风II的项目中可能倒车入库是相对比较费时间的，因为车身较长，比一般常驾驶的轿车要难控制一些。好在车上配备了倒车影像装置，我相信有很多人都没有注意到而没有加以利用。倒车入库时倒挡的挂入是否顺利也决定了比赛的成绩。乐驾赛车场还仅仅是一次短暂的体验，不管是场地比赛还是赛道体验，都是让所有参与这次试驾者的热身，后面还有自由度更高的试驾等着我们。

[宾悦 9.18-13.28万]

江淮新宾悦，轴距2790mm的一款自主中级车，新款的宾悦前格栅从新一代改款后，就变为了三条镀铬横格栅的设计。2011款宾悦延续了4865×1805×1450mm的车身尺寸，但这次较为不同的是，车身最小离地间隙提升到了147mm，比老款车型通过性更出色。

内饰也是新宾悦的亮点，相比老款的全桃木内饰，新款宾悦的内饰已经变的更为时尚和实用。四辐方向盘设计比老款的三辐方向盘更便于操控，真皮和桃木相间的方向盘设计也显得更有档次。不过在转动方向时会略有打滑现象发生。

中控台的布局上部为空调出风口和3个控制按键，下部为音响娱乐系统，集成了行车导航等功能。不过位置有点偏下，驾驶时如果需要使用则会感觉视野不太好，便利性有待提高。

4速自动变速器，搭配在宾悦上还算匹配的比较好。我不推崇4速自动变速器，但是4AT的变速器却更加成熟稳定，不会轻易出故障。而且行驶时变速器挡位的衔接相对比较紧密，没有体会到换挡有什么顿挫。

仪表也是新宾悦改款后的一款全新仪表，区别于老款仪表的复杂和炫目，这款仪表看着更加简单清晰，驾驶员获取信息更方便。

新宾悦搭载的是一台2.0L直列四缸自然吸气发动机，和4速自动变速器搭配。最大发动机功率(Kw/rpm)为108/6000，最大发动机扭矩(Nm/rpm)为189/4000。

新宾悦最大的变化之一，就是装备了无钥匙启动装置，遥控钥匙酷似奔驰的，就连LOGO也是有几分相像。

无论是驾驶还是乘坐，宾悦一定是满足舒适诉求的一款车。长轴距已经铸造了车内的大空间，多连杆的后悬挂也是宾悦比较有优势的一个卖点。跟拍摄宾悦的时候，对宾悦司机的一个手势，宾悦能快速的到位也极大的说明了宾悦的机动灵活性十分出色。

宾悦在产品的设计上总有几分相熟的地方，这种熟悉的感觉让宾悦上手觉得很舒服。变速器不是短板，发动机动力够足，离地间隙的提升和车内配置的丰富多样化，也让宾悦在同级别车市场上增加了少许的竞争力。但宾悦的竞争对手都比较强劲，如果宾悦想占取更多的市场份额，在定价机制上还是大有文章可做的。毕竟产品的丰富和多样化已经把宾悦推往了另一个高度。

[瑞鹰 7.98-13.68万]

瑞鹰的变化不在外部，不坐到车内是看不出来的，外观没有任何变化，沿袭了上一代瑞鹰的豪气设计，款大的进气格栅后隐藏着一台1.9T的柴油发动机。打开机盖发现瑞鹰的进气口十分的靠上，作为一款SUV车型，这样的设计也让驾驶瑞鹰在下雨天走水路充满了更多的信心。

瑞鹰老款内饰全景

新瑞鹰内饰全景

内饰是新瑞鹰的一大特色，因为对成熟产品的模仿，使得瑞鹰在内饰的档次提升了很多。酷似IX35的中控台和与科鲁兹高度相像的方向盘，都能无形中提升瑞鹰的市场定位和品牌形象。三辐多功能方向盘也对驾驶瑞鹰的便利性有了小幅度的提高。

老款瑞鹰的仪表

新瑞鹰的仪表

双炮筒的设计，让瑞鹰显得动感十足，坐进驾驶舱的一刹那，就感受到了强烈的运动气息，蓝色炫目背光灯也十分的抢眼。

柴油版的动力输出总是在前段就显得十分的充沛，驾驶时转速到达3000转就可以发挥出瑞鹰的最大扭矩。不过5速手动变速器的挡位相对有些模糊，入档略有生涩感，离合器的行程长短适中。如果想驾驭好这款柴油车，还需对发动机的强大动力有一定的控制能力。

适合公路和越野的佳通运动型轮胎，是新瑞鹰的标配。这款轮胎属于多功能型，满足越野能力的同时也兼顾了一定的公路舒适性。

瑞鹰高速运动时虽然不会出现很多柴油车的抖动，但即便是隔音做的再好，听声音也能分辨出这是一款柴油车。宽大的轮胎给予了瑞鹰更好的抓地力，满足了行驶的稳定性。

新瑞鹰有不足的地方，但都不是瑞鹰的缺点。毕竟这样一款SUV也属于硬朗派。目前市场对SUV需求量如此之大，配备四驱模式的话估计会让瑞鹰更有卖点可言。亲民仍需走平价路线，要满足更多消费者对SUV能基本越野这种需求渴望，相信瑞鹰就完全会是一款适合消费者的车型。

[瑞风Ⅱ 15.98-18.18万]

提起瑞风，我脑海里想到的就是那款紧凑型的MPV，曾几何时也是众多公职机构采购的车型之一。瑞风属于典型的自用商用皆可的车型，功能多用途广泛，是瑞风的颐达特点。本次试驾的瑞风II是最新产品，去年上市之后没有进行过外观和内饰的改款。长宽高分别为5100mm/1840mm/1970mm，轴距3080mm也比上一代瑞风的车内空间更大更宽敞。

瑞风II的内饰是典型的双座舱结构，仪表也是十分新潮的中置仪表，偏向驾驶员的设计也让驾驶员在行车当中对各项信息了然于心。对于桃木的运用其实我并不喜欢，但瑞风II这样的商务车型当中使用就一点不足为奇了。相比上一代产品的中控设计为车前部中央位置节省了更多的空间。

瑞风II的后排座椅可以进行放倒，这样使得本算不大的车厢内储物空间提升数倍。这样放置物品如果怕损坏座椅的的话，也可以将最后一排座椅进行向前翻折，同样可以立即获得更大的储物空间。

座椅的方平式组合可以让车内增加舒适的休息环境，第二排座椅可以前后移动，便于进行更多方式的座椅组合。

座椅进行180度的旋转就方便很多了，将第二排座椅向后180度调节到位后，在行驶中车后部的乘客便可以进行更直观的面对面交流。包括驾驶席的所有乘坐位置均配备有中央扶手，这样在车上乘坐时就不会感觉太疲惫。

电动天窗在车厢的中部，明显是为后排乘客准备的。车身两侧的滑动车门，也方便了乘客从车身两侧上下车。瑞风II的后部独立控制的空调开关及出风口，也更显得人性化十足，便利之余无形中也提升了瑞风II的竞争力和档次。

瑞风II的驾驶是我对这次试驾活动印象最深的，紧密的6挡手动变速器和较短的挡位行程，使得任何一个人都可以轻易的驾驭它。

责任编辑: 可岚