引言：作为自主品牌的新军，广汽传祺集团首款都市型SUV——传祺GS5打响了进攻车市的第二炮，不再像传祺轿车一样，传祺GS5的研发过程已经不再是摸着石头过河，集广汽本田与丰田的双方的优势于一身，采用欧洲技术打造的新车型让我们在摸到车之前充满了期待，因为优秀的底盘是这次宣传的重点，从自主品牌车中获得很高的驾驶乐趣，传祺GS5会有怎样的表现呢？

3月28日报道 作为自主品牌的新军，广汽传祺集团首款都市型SUV——传祺GS5打响了进攻车市的第二炮，不再像传祺轿车一样，传祺GS5的研发过程已经不再是摸着石头过河，集广汽本田与丰田的双方的优势于一身，采用欧洲技术打造的新车型让我们在摸到车之前充满了期待，因为优秀的底盘是这次宣传的重点，从自主品牌车中获得很高的驾驶乐趣，传祺GS5会有怎样的表现呢？

[传祺GS5 价格暂未公布]

传祺GS5采用与传祺轿车相同的底盘，也就是从阿尔法罗密欧166上移植过来的。与日方两大汽车厂商合作的广汽并没有“拿来主义”，把传祺GS5简单的塑造成一个中日混血，在外观上GS5继承了坚韧地底盘特性，看上去不仅刚毅，100%的原创性也让自主品牌在我心中的地位提升了不少。

一款车的好看，可能一个漂亮的大灯就可以代表全部，然而传祺GS5带给人的好印象却来自点点滴滴的设计细节。发动机罩的折线并不复杂，但是从制造工艺上，应当说放在自主品牌中就是一个不小的进步。进气格栅与传祺轿车采用同样的设计，水箱散热像微笑的大嘴，使得初次见到GS5就会感觉很亲民。

LED示宽灯被整合到一体式的前大灯中，如果提高发光亮度，完全可以充当日间行车灯的角色，自动清洁功能的氙气前大灯带自动水平调节和随动转向功能，照射范围十分宽，从这点上来看我觉得继承了日本车的优点。

侧面线条让传祺GS5感觉上十分厚重，而事实也证明高大的车身的确给车内部留出十分惊人的活动空间。后车玻璃采用隐私式设计，同时玻璃也可以完全下降至车门内，在细节的处理上很符合我的评判标准。车顶行李架是SUV车型的标准配置，对于大多数人来说利用率不高，但美观是有的。

传祺GS5从前后保险杠，再到侧裙的边缘都采用了维修成本更低的黑色塑料包边，从视觉上看也更有立体感。一排长长的高位刹车灯成为了传祺GS5的一道景观，尾灯的示宽和刹车灯也采用了高亮度的LED元件，据说整台车的LED灯加起来总共有100颗之多。

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17英寸铝合金多条幅轮毂很漂亮，外面套225/45 R17玛吉斯轮胎，足以应付复杂多变的城市化道路。

传祺GS5全黑内饰顺应目前的潮流，从中控台到门板的塑料材质看，给人的廉价感并不强，做工方面也比较不错，挡住车标不会轻易给人是自主品牌的感觉，从按键的形状到组合都比较新潮，中控台的设计也给人很强的立体感。综合评判，传祺GS5内饰即便在合资品牌中比较也是相当有竞争力的。

多功能方向盘按键触手可及，于接打电话，音响控制与定速巡航于一身，非常方便。传祺GS5支持USB以及DVD两种音源，6支扬声器虽不是大牌，但是音响效果好的出人意料，在车载音响中绝对算得上不错的，传祺方面应该没少在这里下功夫。

炮筒式仪表宣告着传祺GS5的运动天赋，浅蓝色的背景灯光有着很好的视觉效果。中间的行车电脑可显示四轮胎压、轮胎温度、环境温度、电瓶以及续航里程等等，不过没有瞬时油耗或平均油耗，不免有些遗憾。对于车门未关闭好的提醒图文并茂，用户体验不错。

高分辨率触摸液晶屏带导航功能，带陀螺仪的导航效果非常好，遇到道路分岔口会以3D放大的形式告知，导航精度也非常准，查询目的地采用拼音汉字输入，方便快捷而且操作容易，即便是第一次使用也非常容易上手。

双区自动空调制冷效果不错，大风量情况下噪音不会非常大。

此次试驾的，是售价18.98万的2.0自动档尊贵型，配备了无钥匙进入/一键启动，电子手刹和自动驻车系统，自动防眩目后视镜等，对一些经常使用的功能基本都电子化了，十分方便。

传祺GS5真皮坐椅带加热功能足够舒适，主驾驶席10方向电动调节，不过在高度调整上只能够做整体上下调节，不能对坐垫前后分别调整。副驾驶也有4方向电动调节功能。头部空间超过两拳，身材再高大的人也能够安枕无忧的驾驶。

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后排座椅比前排更舒适，椅面更柔软，头部空间更充裕，腿部也有很大的活动区域。中央扶手有两个杯托和一个放手机的地方，后排空调出风口也大幅提高后排乘客的乘坐舒适性。

后备箱空间更不用说，足够高也足够宽大，不过为了容纳5连杆的悬挂，在横向宽度上略有牺牲，不过事实证明，这点牺牲还是非常值得的。另外后排座椅能够完全放倒，用传祺GS5来运送大件物品是很痛快的事情。

传祺GS5具备可视倒车影像，聪明的摄像头可以分别从水平和垂直两个方向来判断与后方障碍物的距离，基本可以弥补没有泊车雷达的遗憾。

传祺GS5 2.0L发动机采用连续进排气可变正时技术，最大功率和扭矩可达108kW和187Nm，与其匹配的是来自爱信的5挡自动变速箱。传祺GS5整备质量1.5吨，加上四名成年人总共不超过1.8吨，发动机在前两档的加速力还不错，油门响应也比较积极，基本能满足大多数人在市区使用的需求。

出于对节约汽油的角度考虑，传祺GS5在变速箱上的调教略微影响了加速性能，尤其是挡在3挡以上时，187Nm的扭矩就显得不是特别够用，在高速路段超车信心不足。另一方面，在匀速巡航过程中，传祺GS5能够以1800rpm以80km/h时形式，在100km/h转速也才刚刚2000rpm，度转速就意味着低油耗，和更低的发动机噪音，从这方面来考量还是很不错的。

说道车内的隔音效果，传祺GS5也相当到位，从胎噪、路噪到发动机噪音，不管在什么范围内，同级别车型中绝对算得上是安静的。另外发动机在怠速、高速和挂D挡煞停，车身的抖动都几乎可以忽略不计，舒适性可圈可点。

下面的感受是传祺GS5给我最深刻的，把一个不需要越野的SUV的底盘做得如此扎实和坚固的目的是什么，很简单——是出色的操控。在传祺GS5定位的时候曾经将苗头指向了本田CR-V和丰田的RAV4，然而在试装车下线经过测试后发现传祺GS5极具运动天赋，重新调整战略，并最终锁定一汽大众途观。

传祺GS5的驾驶感受的确有能力和德系车一争高下，在起伏的蜿蜒的山路上，发卡弯，Z字弯一个接着一个，油门越踩越深，前双叉臂后多连杆悬挂一刻也不停歇，时刻在挤压与拉伸的角色中转变，车身即便在极限状态下的侧倾都很小。转向系统偏重，很有手感，对路面的反馈虽然不那么积极，但是指向性还是比较准的。

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面对方向的不断变换，车身仍能保持的非常平稳，四轮的循迹性也非常好，对路面不平带来的震动基本都能够吸收，综合评判传祺GS5属于中等偏硬的调教。在下坡路段，四轮通风盘式制动器，能够给驾驶者足够的信心，刹车踏板力度较轻，刹车行程偏长，稍微背离了运动的特质。

安全方面传祺GS5配备了博世最新的9.1系统，并在车内单独设立了ESP和ASR开关。被动安全上传祺GS5拥有安全气帘和侧安全气囊。

总结：传祺GS5从设计、做工质量再到驾驶感觉上的确给自主品牌的形象有了一个较大的提升，即使不对同级车型做横向比较，也完全有理由去考虑购买一款成熟的自主SUV。和其他自主车型相比，传祺GS5在价格上属于偏高的，但是一分钱一分货就可以解释其合理性，与合资车型比较，虽然没有到超越的地步，但是紧追不舍的态势也让我看到了传祺GS5，甚至是自主车型光明的未来。