引言：全球鹰GX7目前的预计售价是9-11万元，如果结合这个价格再来看前文中的介绍的话，是不是已经开始觉得它还是值得期待的呢？不过如果可以在变速箱上多下些功夫，进一步提升使用体验的话，相信一定会赢得更多消费者的欢心的。

3月26日报道 提到全球鹰你会想到什么？估计还是那个拥有国宝长相的熊猫，确实它是该品牌的开山之作，即便后来推出了该车的“功夫”版本GX2，但微乎其微的销量也无法让它在消费者心中留下一丝痕迹。如今，全球鹰GX7作为吉利集团首款SUV车型，它所承担的东西太多了，它能肩负起这份重担吗？

[全球鹰GX7 价格暂未公布]

虽然我在上一段最后发出了一句疑问，但其实标题早已将答案告诉给了大家。当然，凭空就冒出一个“不负众望”肯定缺乏说服力，所以在下文我便会将其中的缘由缓缓道来。虽然该车在车展上已经有过展出，并且我们也做过静态评测文章，但是由于车展期间琐碎的事情太多难免会造成一些纰漏，所以我们还是先从外观切入吧。

全球鹰GX7在整体轮廓较为圆润的同时，却在细节元素上应用了很多英朗线条，这也使得它拥有了两种不同的性格。方正的中网内嵌入了硕大的全球鹰LOGO，一股硬朗劲儿油然而生。与其起到同样作用的是大灯，它的轮廓线几乎全部由直线组成，不过话说话来大灯的形状有些不规则的过火儿了，缺乏美感。

侧身轮廓看起来有些似曾相识的感觉，不过那个位于C柱的弯角设计还是很特别的，使得整个侧窗形成一个柳叶形。我承认我已经在文章中多次使用过这个形容词，但把它用在侧窗上保证是第一次。尾灯从侧面看去有些向外凸的感觉，这种情况好像经常出现在法系车身上。五幅合金轮辋造型中规中矩，看上去不会有什么强烈的反应，适合大部分人的口味。215/65 R17规格的马吉斯轮胎最大优势就是耐用，在其他方面只能说是够用。

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虽然外凸的尾灯在侧面看有些怪怪的，但来到正后方则完全是另外一幅模样。没有了大灯的直线轮廓，并且还加入了LED光源，给人一种炫目的感觉，套句俗话就是“既美观又实用”。最后，起到防擦作用的下护板再次为GX7蒙上了一层硬汉的面纱。

总结：全球鹰GX7的外观设计称得上时尚，并且通过一些另类元素的加入还为它增添了许多硬朗色彩。不过，整体圆润的造型依然暴露出它的都市SUV身份，从它的定位来看这样的设计还是比较贴切的。

进入内饰介绍之前，我不得不先提一下全球鹰GX7的方向盘，三幅式的设计本来就是我的最爱，并且手感出色的真皮以及舒适的握姿都讨得了我的欢心。另外跻身于两侧的多功能快捷按键也具备非常高的实用性，双手不离开方向盘就可以完成接打电话以及音响调节等动作。

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言归正传，咱们再来看看全球鹰的整体内饰。黑米交加的配色在很多车型中都可以见到，尤其是定位为家用的车型更是惯用此法。不过在我们继续关注它的外表之前，还是先来细细研究一下它的做工吧。均匀的接缝，以及圆润的处理都能看出厂家的态度，这也是最令我满意的地方没有之一。因为太多的自主品牌车型只顾得大面上过得去，而在这种细节之处则完全忽略不计。

每个仪表盘内都有两个指针的，并且在熄火并将钥匙拧入OFF挡断电后，所以仪表归零形成一个平行的状态，看起来要比现在顺眼多了。在两个表盘的中间还设有一小块行车电脑显示屏，它可以提供车门开启状态以及油耗等信息。

中控台布局合理，由上到下是空调出风口、多媒体显示屏以及空调控制面板，这样的大众（非汽车品牌）布局适应起来更加容易。按键手感方面可圈可点，阻尼以及挡位都很适中，使用体验出色。在人体工程学方面，所有的按键几乎都是伸手便可以摸到，不用大费周章，再次体现出GX7在设计上的细心之处。

车厢内除了方向盘抱有真皮外，其次就是座椅了。皮质手感较好，并且坐垫也可以提供足够的支撑性，这样一来不至于在长时间驾驶时快速产生疲劳感。同样起到该作用的还有腰部支撑调节，它们的共同出现让我更加喜欢这张座椅了。

总结：温馨的配色让全球鹰GX7带给消费者一种温馨感，并且在进一步接触后这种感觉还是随之增加。如果你只想用GX7作为一台家用代步SUV的话，那么车门里的“世界”绝对适合你。

全球鹰GX7的亮点配置可不少，按照我的习惯还是从外到内的把它们一一介绍给大家。想要氙灯的话，那我只能说是你想太多了，这个拥有透镜的自动大灯还提供了伴我回家以及高度可调的功能，实用和安全的结合体。前雾灯的出现并不新鲜，但是在雾灯的旁边还分别存在着一颗探头就值得一提了，它们配合车尾的三颗探头可以在停车泊位的过程中随时监测车身周围的情况并发出相应的警示。

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外观方面的亮点也就如此了，最精彩的部分还是车内。最显眼的自然就是那块手触显示屏了，它集成了很多功能于一身，这其中就包含了导航系统。该系统提供了2D以及3D两种视角，并且在影像提示的同时还伴有语音提示，这对于驾驶员来说还是非常有必要的，可以让驾驶员的视线一直保持在前方。

其次，倒车影响系统也是同样通过那块显示屏来实现的。不过由于较低的分辨率，造成画面比较粗糙，并且在影像提示中不提供行车路线只有一个距离提示而已。但通过影像以及倒车雷达的双管齐下，新手倒车难的问题基本上可以迎刃而解了。GX7舒适的地方还不仅仅体现在这里，还有四车窗一键下降的功能也还是不错的，并且后车窗的一键下降最后还留有1/5的高度，以保证后排儿童的安全。只有再次按下车窗控制键的时候，它才会一降到底。

在空间方面，对于驾驶员来说可以说是绰绰有余，方向盘的上下调节以及电动座椅的八方向调节功能几乎可以满足所有身高消费者对于空间商的要求。同时，前排座椅还提供了加热功能，虽然只有一个挡位，但连同靠背一同加热的情况还是第一次遇到，在冬天使用一定会叫好声一片。后排座椅的空间表现也同样出色，并且前后移动以及靠背调解功能的出现更满足后排乘客的使用需求。还有一个地方要说明一下，那就是平整的后排地板，这对于坐在中央位置的乘客而言，可是一个非常舒服的设计。

后排座椅提供了多种变化方式，尤其是副驾驶一侧座椅，不但可以前后移动以及放倒靠背，并且还能够再次折叠一次，以便为大件物品腾出足够的空间来放置。在后排座椅放倒的情况下，可以与行李厢形成一个平整而宽敞的储物空间，而这也正是一款SUV应该具备的。掀起后备箱垫之后还有惊喜等着你，规整的储物格还可以放一些不常用或者怕磕碰的物品，这里一定很安全。

总结：全球鹰GX7已经包含了日常使用的大部分配置在里边，由于是对于一款SUV而言，丰富的配置和便利的空间更是不容忽视的。而在此方面，全球鹰GX7在此赢得了我的好感。

还记得我在前文中大夸特夸的方向盘嘛，在发动GX7之前我一直对它抱有浓重的好感，而这种好感随着钥匙的拧动打了折扣。低速状态下，方向盘并不能提供较为轻盈的力度回馈。并且脚下的离合踏板也总是跟我作对，较高的接合点在经历过几次等信号灯之后才开始适应。

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将以上这些都适应了之后，终于可以顺利且从容的起航了。但直到这时我才意识到这台GX7仅仅搭载了一台1.8升发动机，102千瓦@6200转/分钟以及172牛·米@4200转/分钟的输出参数只能让我以放松的心态来驾驶。在每次对油门踏板施加压力的时候，都会在发动机舱内传出明显的噪音，而它就是正时链条的功劳了。即便是装配有隔音棉，依然在过滤噪音方面还有待提高。

不过几乎免更换的正时链条在造成噪音的同时，还提供给消费者更低的后期养护费用，只能说是功过各半吧。不知不觉中速度已经提升至60公里/小时，此时方向盘和离合踏板也变得友好起来了。此前有些偏沉的方向盘变得力度适中，而在变换档位的过程中对于合理踏板的控制也顺利许多。但这台5速手动变速箱还是有些挡位不够清晰的问题，虽然过程还称得上顺滑。

由于SUV车型天生存在的高车身问题，在时速超过80公里/小时候便出现了较为明显的噪音，主要还是存在于A柱那里。令人欣慰的是，那四条马吉斯轮胎并没有在静谧性方面扯后腿。前麦弗逊+后多连杆的独立悬架系统为GX7提供了一个较为出色的操控性，高速并线超车以及过完过程中都能够提供给车身一个足够的支撑力，并且对细微振动的过滤能力也值得一提。

全球鹰GX7在被动安全方面提供了7个安全气囊，其中还包括了驾驶员的膝部安全气囊，这可以在发生碰撞的过程中给予驾驶员最大限度的保护。

总结：1.8升发动机对于全球鹰GX7来说确实略显孱弱，如果想要更直接的动力输出的话就只能等今年下半年推出的2.0升已经2.4升车型了，并且它们都配备了6AT变速箱。当然，如果追求经济性的话面前这台GX7也不错，而且在开起来之后还是比较舒服的。

全文总结：全球鹰GX7目前的预计售价是9-11万元，如果结合这个价格再来看前文中的介绍的话，是不是已经开始觉得它还是值得期待的呢？不过如果可以在变速箱上多下些功夫，进一步提升使用体验的话，相信一定会赢得更多消费者的欢心的。