新款宝马M5综观

　　新款宝马M5采用的是一款新近研发的高转速V8发动机，将配备M TwinPower涡轮增压技术，这是宝马M分部在造车理念上的新突破。

　　全新宝马M5是建立在新宝马5系的基础上。不过，千万不要以为这款车只是单纯的宝马5系的升级版。项目总监Siegfried Friedmann声称：“宝马M5只有五分之一的部件和5系相同，其他的都是特别研发的。”

　　车身尺寸方面，新一代宝马M5长宽高分别为：4910mm/1891mm/1456mm，轴距为2964mm。与上一代E60相比，长度增加了55mm、宽度增加了45mm、高度降低了13mm，轴距增加了75mm。上一代(E60)宝马M5车身尺寸：长4855mm、宽1846mm、高1469mm，轴距为2889mm。

　　相比起上一代的5升V10发动机，在新技术的支持下，高转速设计的4.4.升V8发动机可在6000至7000 rpm间输出560匹最大马力，而679牛·米扭力峰值更可在1500至5750 rpm的转速区间爆发。数据上大大超过了上一代代M5的507匹马力和519牛米的扭矩，新一代M5也成为了M家族史上动力最强的量产车型。

　　追求动力的同时，新一代M5的效率表现也有显著的提升。借助于制动力回收系统与Auto Start-Stop怠速熄火系统的应用，尽管最大马力和扭矩分别提升10%和30%，但新一代M5的燃油消耗却减少超过了30%，百公里油耗低至9.9升，每公里二氧化碳排放量也只有232克。

　　开起来怎么样?

　　一个字，快。它重约4,114磅，比上一代宝马M5多了88磅，但它要比上一代快许多。宝马官方声称该车0-96km/h的加速时间为4.4秒，比老款快了0.3秒。我个人认为，就算是有人声称在测试中跑出比官方的成绩要好，我也不会特别惊讶。

　　一上车，我就感觉到它的速度感，比上一代更快的加速能力。更强的推背感，更迅速的油门响应和变档速度，都让上一代M5汗颜无比。如果我再告诉你一个数据，你的心理肯定又会发生什么变化呢?那就是50至70mph的加速时间为3.7秒。跟别的M车型一样，该车的极速被限制在155mph。当然，如果你是个极速追寻者的话，可以选装一个套件，极速将被提升至190mph。宝马声称，就算是达到这个极速，标配的米其林Pilit Super Sport也是不用换的。在全新4.4升V8发动机与7速M DCT双离合器变速箱的支持下，新一代M5能够在4.4秒完成0至100 km/h冲刺，0至200 km/h加速也能在13秒内完成。在电子系统限制下，新一代M5极速仍然被控制在250 km/h;若加选Driver's Package性能套件，则可解除车速限制，最高车速则可以提升至305 km/h。

　　所以，结论就是它真的很快，快到你经常会担心自己的驾驶证会被吊销掉。但是，它的发动机在极限下的表现实在是太有诱惑力了，真是两难的选择。然而，真正让它和以前的M5区分开来的是它的动力系统，能在1,500rpm时爆发出最大扭矩，这也保证了它在所有的档位都能迅速的提供强大的动力。 相比之下，老款M5在4,000转时才能提供类似的感受。

　　这么说并不意味着驾驶老款M5是件糟糕的事情，相反，老款M5的驾驶感受也相当不错，但是，需要驾驶者不停的去挖掘的潜能。而这款新M5，虽然在大多数时候，也给车上的人震撼的感觉。只是他对于驾驶员的技术和水平，或者驾驶习惯没有特殊的要求。它能让驾驶者毫不费力的享受高速刺激的驾驶体会。除了发动机之外，也归功于它的7速双离合变速箱的威力。我不是很确定宝马有没有做过调教，但它的换挡速度几乎跟赛车一样快。

　　另外，这款配备M TwinPower涡轮增压技术的高转速V8发动机拥有了更高的转速范围，这是宝马M系列车型富有声望的一个方面。这款4.4升的发动机能够在转速介于6000至7500 rpm之间时达到最大动力输出412千瓦/ 560马力，同时能够在转速介于1500至5750 rpm时，达到峰值扭矩输出680 Nm(502磅-英尺)。该发动机的转速限制为7200 rpm。这款新发动机的转速范围几乎是前一代发动机的三倍宽。

   

　　新M5最美妙的地方就是它全面提升的灵活性，而不仅仅是肆无忌惮的往前的步伐。驾车者可以利用中控台上的一个按钮来调节发动机的性能特征，以满足路况要求和他自己的个人喜好。驾车者可以选择“Comfort”、“Sport”和“Sport Plus”模式。我们惊喜的发现，就算是在最激烈的Sport Plus时，全新M5的轮胎也能经受的住，同时，路面表现极其优异，并没有出现转向不足和打滑等现象。如此说来，全新M5可不仅仅是速度比上一代M5快一些而已。

　　新一代M5运用多样化的电子辅助系统，在提升操驾极限的同时也提供了高水平的安全保护。比如ABS、CBC弯道煞车控制系统(Cornering Brake Control) 、DBC动态煞车控制系统(Dynamic Brake Control) 、BA煞车辅助系统、DSC动态稳定控制系统等。而DSC系统设有MDM动态模式(M Dynamic Mode) ，使DSC系统可以最低程度的介入干预，让驾驶员充分体会新M5的激进驾驶性能。系统分为Default,MDM,全部关闭，最后一个选项需要长按按钮3秒钟，不过我们真的不太建议你尝试全部关闭安全系统，因为在MDM的模式下，已经足够让你体会到驾驶乐趣了，这么做的话，太过激进，对于新手来说是件很危险的事情。

　　铝制底盘，双叉臂前悬挂，以及大幅调整过的多连杆后悬挂，这些因素综合在一起的结果就是M5在转弯的时候会有个轻微的倾斜，但同时，它的表现却大幅提升，更保证了它的动作的准确性和连贯性。最让人享受的便是它在轻微起伏的路面反馈回来的驾驶体验。

　　转向方面，新M5有点让人失望。虽然升级过的转向系统能让变向更灵敏，反馈也更清晰。但是，感觉太过机械，特别是在直道上，让我体会不到与车对话的感觉。这稍微有点令人惋惜，这说明宝马力求让更多驾驶技术一般的消费者也体会到赛车的感觉，但是，这对于老车手来说，不是个好消息。

　　我是不是想要一辆?

　　你这玩笑开大了吧，我当然想要。我不在乎你通过什么方法，只要能把一辆新M5放在我面前，你就是个大大的好人。在某种程度上来说，它是一根标杆。我相信它在与奥迪、凯迪拉克、捷豹、奔驰以及玛莎拉蒂的同级别车的比赛中，将会稳操胜券。

　　总得来说，这辆M5带给我们的最大惊喜就是双涡轮增压发动机，这让我们开始猜想宝马M是不是要改变25年来一以贯之的传统。如果真是这样的话，那么，一个更大的疑问便是，为什么这种改变来的如此之晚?

　　2012宝马M5，它是一份超级大餐，宝马M的用料便是敏捷性，操控感和精致的做工。它的油箱容量为21加仑，平均油耗为23.7,mpg，所以它并不是一台全新的肌肉车，而是一台能够胜任长途旅行的速度机器。