引言：本期介绍的主角相信大家都会对它有种既陌生又熟悉的感觉，因为这款车型在不少汽车网站或者杂志中都曾经有过专题的报道，特别是在国外的MPV对比试驾评测中，它都是常客，但与之相反的是在国内几乎难觅其身影。这就是大众旗下最具分量的一款MPV车型——夏朗

历史回顾：

谈起夏朗，国内的消费者对其认识并不算多，所以在本期文章详细品味全新一代夏朗车型之前，有必要对夏朗车型的历史进行一个回顾。

国内的消费者可能对夏朗车型还是具有比较陌生，虽然在2004年的时候曾经进入过国内销售，但是由于其过高的售价和不明确的市场定位，其在国内市场的身影可谓是凤毛麟角。不过在其家乡德国市场却一直占据着德国市场最畅销MPV的位置，表现可谓是天壤之别。年均销售3万辆，市场占有率达30%，即使在整个欧洲市场，夏朗在同级车中的销量也位于三甲之列。

第一代夏朗是作为大众与福特合作开发的产品(福特的版本称为Galaxy，也就是国内长安福特生产的S-MAX车型的第一代车型)，所以该车型并不具有纯正的大众血统。

外观细节篇：

谈论完历史，下面我们就来正式介绍本期的主角——全新一代夏朗。一谈论起MPV车型，大家或许都会很自然的想起公务MPV代表的GL8车型和家用MPV代表的普力马车型。但是在MPV的细分市场中，拥有宜商宜家性质的MPV车型正在崛起当中，而本期的主角夏朗便是这样一款车型。

先撇开进口的身份不说，作为大众旗下的一款宜商宜家的MPV车型，大伙都会难免拿其与拥有同样车型性质的同门兄弟途安来作比较。而夏朗在尺寸方面则比现款途安要明显大一个圈。相比途安偏重家庭韵味的圆头圆脑设计，夏朗的造型则更加优雅、时尚，这样令其拥有出入各种正式而隆重商务场合的自信。

   作为大众旗下的车型，基本都是打下了深深的“大众烙印”，家族化设计的传承覆盖了全系车型，夏朗绝不例外。朝正前方看夏朗，一时间还真的难以和POLO车型分辨开来 ，不过与POLO这样一款动感小型车有极高的相似度也从侧面说明了夏朗走的是时尚动感的路线。

夏朗的侧面：方正的车身造型，加上中后排深色玻璃的设置则完全展现出夏朗的商务范儿。但不少人都说夏朗像wango多过像MPV，而我认为那只是最早期的版本像而已，全新一代的夏朗在MPV路线上走得坚定了许多。

侧滑门也是夏朗体现商务气息的另一表现，这明显与途安的普通车门有着本质的区别。加上电动开启方式，大大提升了其车型档次，在这个讲究排场的时代，光说做工也不行，还得有些科技配置含量玩意儿。

相比于动感、时尚且优雅的前脸而言，尾部则显得沉稳许多，与帕萨特相似的尾灯造型没有太多的特色可言，不过也不失大众风范。而后扰流板的设计似乎已经成为了现在必备装饰件，小到微型车，大到大型SUV都配备，所以夏朗配上去也不会觉得动感多少。

夏朗配备的马牌轮胎也算得上是大众进口车型的标准配置了，厚胎壁确保了行车舒适型，但是整体视觉就显得平淡一些，再加上配备的这款大五辐的铝合金轮圈则显得更加平庸了。希望在高配车型上能看到更加动感的轮圈样式。

相比上一代而言，全新一代夏朗的外形在保持着其特有的商务气息下，朝着年轻化、时尚化的道路发展着。而传承家族风格造型元素的设计让人有种莫名的亲近感，但同时也失去了让人有眼前一亮的感觉，或许这就是大众汽车。

中控内饰设计篇：

高度传承的家族化设计让我在没有正式进入车内时，已经几乎能幻想出夏朗的中控样式，不过这样一来，一些细小的变化也会触动我的神经，这算不算是在找茬？

当我进入到夏朗车内时，情况却并非仅是想象中的那样。虽然依旧是经典的样式，让人一眼就能认出这是大众汽车，但在传承中却有着属于夏朗的特色设计，整体外凸的中控区域设计和RNS510主机的上移布局也让人能领悟到这是一款MPV车型。一般而言，木纹装饰的内饰多少会有种老气横秋的感觉，然而像夏朗这样插入木纹装饰条的做法却并不显得突兀土气，反而还觉得是象征稳重的点缀，夏朗的中控内饰设计总的来说让人比较满意的。

全新一代夏朗的国内最终定价虽然还没有出来，估计与老款没有太大的变化。从实拍中等配置版本车型的来看，配置还算是到位的，自动停驻和电子手刹功能都能配备，不过要若想这一代夏朗卖得好点，售价下调是最可行的办法。

夏朗的这套座椅样式还不错，挺厚实的。无论是腰部还是腿部的包裹性都是比较到位的，而带记忆的全动座椅只能在顶配车型上看到了。

第二排的舒适性配置做得还是很到位的，考虑到标准的三人座，中央扶手的缺少也是不什么大问题了。各种水杯杯架、小桌板、遮阳帘和后排自动空调都能配备到位，而这种舒适性也比一般家用MPV车型要高出一截了。

第三排座椅设计成了正式的二人座，头枕和侧扶手储物格的配备都能确保第三排座椅乘坐的舒适性。加上各种储物格和挂钩的设置，都表明了第三排座椅并非形同虚设，实际使用意义还是比较大的。

在舒适性配置方面，前中后三排座椅的侧重点各有不同，但在有限的空间内都能把舒适性做到位，下面我们就来实际体验一下夏朗车内的空间表现。

前排两拳以上(实际可能有两拳四指，体验者身高1.70m)的头部空间那是相当的充裕，加上全景天窗的面积相当大，给人的宽裕感十分不错。中央扶手的面积也不算小，质感也挺好的，总结而言，前排的乘坐感受还是相当令人满意的。

第二排座椅也是夏朗重点打造的地方，在座椅调整至最后放时，头部和腿部空间余量能令人满意，特别是腿部空间一拳空间有一拳一掌的空间余量，轻松翘起二郎腿是不在话下的事儿，而且座位还能前移，为第三排座椅腾出足够的腿部空间。

在第二排座椅未做任何调整的前提下，体验者可获得四指的头部空间，但腿部则无空间余量，腿部若想获得空间余量则需要第二排座椅的前移腾出。

夏朗的这个全景天窗在“全景”二字上似乎与我们印象有所差距，但是面积其实也足够大了，可延伸至第二排座椅上，为车内的空间宽敞感做出了不少贡献。

当第二和第三排座椅完全平放的情况下，则充分体现出4854mm的车长空间优势。最大载物空间可达2530L，这时夏朗几乎由MPV车型转变成了一部“Van”（货车）。储物能力相当强悍。

   而在副驾驶倒放的情况下，则可获得最大2850mm的储物纵深，实用性不言而喻，这也是夏朗车型的最大优势所在。

动力总成：

据透露，这次全新一代夏朗引进国内总共有两种全新的动力系统：1.4T（150马力）和2.0T（200马力），配备的都是6速DSG变速器，取代了老款1.8T和2.6L V6两种排量车型。至于其最终的动力表现如何，还得在我们网站正式测试文章出来后才能见分晓。

全文总结：

以前只知道夏朗是大众最畅销的一款MPV车型，但是国内几乎不见的身影又让我对“畅销”二字犯了迷糊。不过通过这次的首次深入接触，我对全新一代夏朗的体会又更深一步了。夏朗拥有比途安更加商务正式的外形，但全面的实用性又让夏朗对味于家庭观念十分重的人群。可以说这是真正“上的厅堂，下的厨房”的MPV车型，我不能不把最实用的“大众车型”名号颁给它。对于这款车型，我深有好感，但是相信广大读者朋友和我都一样，影响我们决定的将是它的最终售价，那就让我们拭目以待吧。