零下35度低温 满洲里冰雪体验奥迪全系(2)

    接下来的冰雪试驾才是重点，分成的四个项目我们一一介绍，他们都有不同的针对性和目的。从初步熟悉车辆，到体验高速漂移过弯等。

    科目一的主要目的其实就是让大家先熟悉车辆，首先通过道路的设计，让大家体验转向不足和转向过度。随着对车辆的熟悉之后逐渐开始练习控制转向过度，也就是大家经常说的漂移。而8字形也就是练习漂移最常用的一种方式。

    在科目一中，奥迪A6L由于设计的过于偏舒适，轴距也长，因此控制起来更需要一些技巧。但是奥迪的旗舰车型A8就是另一种感觉了，虽然跻身于豪华轿车之列，但不可否认这才是体现奥迪精髓的车型，在漂移状态下的可控性非常好，对于公路驾驶来说，A8也算是公路霸王了，甚至可以说是操控性最好的奥迪，当然除了自家的S8车型。

    虽说是登山挑战，不过这里没有山。当然熟悉汽车运动读者对于这项赛事不会陌生。但是我们对于不是很了解的读者还是要介绍一下。

    派克峰国际爬山赛，或被昵称为“The Race to the Clouds”，是一个每年都会在美国科罗拉多州科罗拉多泉郊外的派克峰山顶所进行的汽机车爬山赛，是全世界比赛场地海拔最高、车辆性能水平也最高的越野赛车活动之一。在每年7月间进行的PPIHC首度举办于1916年，除了偶尔几年曾因为战争等因素停办之外，一直持续至今，因此是美国境内历史第二悠久的车辆竞赛活动，仅次于每年在印第安纳波里斯所举行的印第500大赛。

    这个项目主要是练习的是，初步体验车辆在低速漂移时的状态。同时便于控制和提升技术。赛道多以低速S弯为主，弯道前利用车辆的重心转移是车辆漂移，同时需要很好的控制转向和油门。

    奥迪TT在这种路面下绝对能够充分发挥出其特点，转向精确，车身灵活，并且quattro系统更会偏重于后驱车。因此可以很好的联系低速漂移。当然这所有的一切都是建立在安全的基础上的，我们并不建议普通车主练习。如果真的想要学习漂移，我们建议您去专门的漂移培训机构进行学习。

    关于圣雷诺赛道还是先扫一下盲吧，熟悉的朋友就没必要看下面的内容了。

    意大利的圣雷诺赛道是一条高速弯和急弯并存的复杂赛道，奥迪曾经在该赛道上凭借quattro技术成就了历史上首位也是唯一一位女性拉力赛冠军米歇尔·莫顿。也是因此让圣雷诺赛道更加有名。

    这条赛道属于更高级别的练习，以高速弯道为主，在我们熟悉了之前的车型和漂移控制的前提下，高速弯道乐趣更多。也更加体现驾驶者对于车辆的控制能力。

    而奥迪A7更是使用了奥迪的最新运动型后差速锁，对于驾驶者能够体验更多的驾驶乐趣，其实也就是对于漂移状态有更多宽容度和可控性。

    这套四驱系统最早应用于奥迪高性能车型RS5上。在新的中央差速器内有两个旋转的冠状齿轮，顾名思义，冠状齿轮就是因其轮齿像皇冠而得名。冠状齿轮中央差速器全面超越了前代技术，能够实现范围更大、效率更高的动力分配，进一步提升了牵引性能，并且结构非常紧凑，重量也大大降低。

    通常情况下发动机动力的60%传至后桥、40%传至前桥。如果车轮开始失去抓地力，中央差速器可主动将动力分配给车轮附着力更好的车轴，这种反应就像“条件反射”一样迅速。极端情况下，最多可将85%的动力传导到后桥，将70%的动力将输出到前桥。

    之前所有的项目都是围绕着轿车、运动展开的，除了这些当然还有我们的Q系列家族——Q5、Q7。之前我们也都测试过这些车型，对于他们的评价也都相当高。

    不过在试驾过程中为了保持高通过性，我们还是通过MMI将整车设定为越野模式。在正常行驶在湖面上行驶时，四驱系统发挥稳定，没有任何一个车轮出现打滑，带钉防滑轮胎也功不可没。

    当驶出冰面，进入到冬季的草原，这时候他们的能力就显现出来了。对于这种复杂的路面仅仅需要一点技巧，就可以让我们体验出征服的快感。

    一天的时间虽然很短暂，但是已经让我们对于奥迪quattro系统有了一个新的认识。尤其是奥迪的全新quattro；从托森式中央差速器到多片离合器式中央差速器，再到自锁式行星齿轮中央差速器，以及液力耦合器式中央差速器和冠状齿轮中央差速器。这些变化让我们看到了奥迪quattro技术的成熟，也让我们体会出了一个新的奥迪，一个更具有激情、更具有驾驶乐趣的奥迪。

    因此，我更期待奥迪后续的一些车型，在这里顺便也透露一下；就在今年，奥迪将会给大家带来全系列的S及RS车型，对于那些喜欢运动型车的朋友我相信已经迫不及待了。