低调的“高性能” 爱卡试驾宝马全新M5(3)

　　在动力总成方面，宝马M部门为其调教了一台独有的4.4升V8双涡轮增压发动机。虽是一台涡轮增压发动机，但自然吸气时代的技术一点都没丢，例如缸内直喷、Double Vanos气门正时可变和Valvetronic气门升程可变都有装备，所以这是一台高性能自然吸气发动机基础上的增压发动机。

　　也正是因此，M5有着一套漂亮的数据，其最大功率为412/6000-7000（kw/rpm），最大扭矩为680/1500-5750（Nm/rpm），比上一代M5的V10自然吸气发动机最大输出功率多出了39kW，最大扭矩增加了160Nm。

　　而在M部门提供的数据中，新M5在4.4秒便可加速到时速100km/h，13秒就能加速到时速200km/h，最高时速为250km/h，但如果车主选装升级版M套件（M部门官方发布的ECU设置），则最高时速便可以达到305km/h，如此一来，对付那些超跑应该也不是什么难事了。

　　在传动系统方面，我们熟悉的那台SMG变速箱也终于退休了，取而代之的为一台7速双离合器变速箱。尽管我们看到的依旧是那个短小精悍的档把，但其实际性能表现较SMG变速箱有了不小的提升，并且日常驾驶中也不在出现曾经那些让人不太舒适的换挡冲击。

　　换挡杆周围有4个按钮，分别控制油门敏感度、悬挂硬度、转向敏感度和换挡速度，如果你把它们都调整至超级运动，M5立刻变身暴力机器。随着油门深度的增加，排气声浪足以让车内、车外任何听到的人变得兴奋，而变速箱也因此变得更为勤奋，与此同时悬挂和转向系统也都进入战备装态。

　　至于操控方面，相信宝马M部门的工程师机不会让人们产生任何质疑，虽然在结构上新M5并没有任何变化，但可调阻尼的电磁悬挂的确让它在某种程度上更为激进。

　　在赛道驾驶中，我们将M5的各项电子设备均调整至超级运动，此时，一切传递到我体内的力量都极为直接，甚至如此大的车身在弯道中非常灵活，车身侧倾抑制也较为到位，这对于一辆近两吨的大家伙来说，实属不易。

　　另外，在制动系统的的选择上，新M5装备了前6活塞、后单活塞的制动系统，配合大尺寸通风打孔盘，在近10圈的激烈驾驶后，并没有出现过度的热衰退，能做到如此程度，相信足以满足多数人的要求了。

　　结语：与老款M5相比，这一代车型的性能提升非常明显，虽然大马力后驱车并非任何人都能随心驾驭，但新M5在这方面也有所改善，在变得更为容易驾驶的同时，并没有失去原本的乐趣。而最让人们关注的问题也在此次广州车展得以揭晓，185万的售价与老款车型完全相同，超值与否相信各位自由定夺了。