经过一小时四十分钟着实颠簸的飞行终于落地，一走出机舱，我就开黯然庆幸早上5点起床后纠结的结果是正确的——穿了冲锋衣，无锡下雨了，并且很潮。在北京总是感觉很干燥，就像歌里写的一样“北京的冬季嘴唇总是干裂”，虽然已经进入了春季，气温也已经有了回升，但是身着单衣依然会感到有些凉，而在南方，一件衬衫一条仔裤，已经可以满足全天候的要求了。紧接着的天空放晴，似乎也预示这这次活动的开始——MG3试驾。

      在飞机上用并不精神的睡眼翻阅杂志，发现汽车自发明到今天已经有了125年的历史，随着汽车技术以及市场的逐步成熟，人们对于自家车的要求也有了更为严格的要求。自主小型车似乎也一直面临窘境，技术和设计都成为了瓶颈，仅仅凭借着低廉的价格去在低端市场互相竞争显然难以成为气候，对于树立品牌形象也没有太多帮助。我们今天试驾的MG3似乎要在小型车中出一把风头。

    车型简述：

    MG3定位于年轻化的城市小型车，将竞争对手指向了小型合资车型，而其竞争力的根本，就在于内优设计理念和外炫的前卫造型。面对飞度、POLO、嘉年华等强有力的竞争对手MG3能否从容应对，下面我们用它在试驾会中的表现来说话，相信看完，你我心理都会有数

    外观亮点——细节体现运动

    除了我们一眼就能看到的狰狞凶悍的表情外在一些细节上MG3也将运动进行到底，比如前包围下方的铲形设计，理论上可以有效的优化空气动力学，但是对于MG3来说装饰作用显然更为重要。后包围与前面相呼应，使用了黑色网状格栅，虽然是封死的，但还是那句话，装饰作用大于实际意义，够“潮”就行。

     MG3使用佳通轮胎，轮胎尺寸为185/65 R15。轮毂样式成V字形，看上去比较强健，视觉效果出众，15寸的轮毂对于这台小型车来说已经算是厚道，而低配车型也合情合理的使用了小一号的轮胎。

     内饰亮点——让简洁飞一会儿

     内饰部分的设计理念来源于苹果，虽然我们无法直接看出有什么形似，但是两者有一点保持这高度的统一，就是简洁。MG3中控设计异常简洁，这种简洁的美至少当事的我们都很喜欢。在幽暗的地库中，打开车灯，中控上的背光灯也随之亮起，不得不用精致一词来形容。

关于动力配置

    我相信动力是每个年轻购车这所普遍关注的，如果仅仅有一个运动的外观，而开起来像个面瓜一样没人会满意，说到MG3的动力表现应该在我们的预料之内。

     我们所试驾的车型排量全部为1.5L自然吸气发动机，最大输出功率为80kW/6000rpm，在4500rpm时可输出135N·m的最大扭矩，发动机带有连续可变气门正时技术。与变速箱配合的是5挡AMT序列变速箱，厂商称之为“e-Shift”。我们都知道，AMT变速箱有着与手动变速箱相同的物理结构，通过电脑控制离合器的结合与分离从而达到自动换挡的目的，但缺点有两个，一个是反应速度慢顿挫感强烈，二就是不能像真正的自动挡车型那样抬起刹车自动前行。而所谓的“e-Shift”就是通过电脑设置增加了一个“蠕动”功能，也就是抬起刹车同样能自动前进。在售的雪佛兰赛欧的EMT变速箱也是这样一个道理。

    驾驶感受之上车初感——噪音

    前面已经对这款车搭载的发动机和变速箱进行了简单的介绍，试驾环节才是真正考验MG3实力的时候，俗话说的好“是骡子是马拉出来溜溜”，下面由我来分享MG3最真实的驾驶感受。

    上车打着火后惯性的会关注一下怠速时的噪音，在怠速静止的情况下，在车厢内依稀的可以听到发动机运转时发出的噪音，不过比同级自主品牌的声音要小。掀开发动机仓盖，发现MG3带有整块的隔音棉，看上去很规整，但是没有很好消音的原因就在于隔音棉的厚度。

    舒适的AMT变速箱需要技巧——收油

     由于MG3的AMT变速箱加入了我们常说的“蠕动”功能，抬起刹车，车辆自行向前行驶，但是并没有自动挡那样干脆利落，不给油起步时车辆会有轻微抖的感觉。在自动模式行进过程中，变速箱通常会在2500-2800转进行升挡，升挡过程中可以清晰的感觉到离合器分离和结合的过程，此过程大约在1秒，所以顿挫感是一定有的。

     如何减小或者避免顿挫感？

     如果想避免顿挫应该更深刻的体会车辆的换挡时机，当变速箱即将升挡时可以彻底收油，当完成挂挡动作后，再继续加油顿挫感就会降低很多。另外，其实我更建议AMT车主用手动模式驾驶，就像驾驶手动挡车型一样，收油手动加挡、收油手动减挡，只要掌握好节奏，变速箱基本没有明显的顿挫感，动力衔接会很顺畅。此时与手动挡相比，免去了总踩离合的痛苦和油离配合对技巧的要求，这一切可以由电脑完成，还有一点就是可以根据自已的意图选择换挡转速。

      动力表现——低转扭力勉强 高转动力畅快

     通过前面的数据我们知道这台1.5L发动机最大扭矩的爆发点在4500转，实际的驾驶中发现，发动机在2300转以前动力表现的有些勉强，即便深踩油门车辆也不会立刻响应。但是当转速升至2500转后，动力就有了较为明显的改观。所谓改观相对车辆本身而言，并不会表现出过于暴力的现象，反而让我觉得发动机使出了一股蛮力，这股蛮力让MG3有了比较畅快的加速感，响应也变得积极勤奋起来。

      制动性能——脚感略微模糊 适应后方可顺手

     第一次对MG3进行正常刹车时，心理难免会有些含糊，因为踏板脚感并不轻盈，踩下去后行程较长而且脚感模糊，不能一次性线性的找到一个合适的深度，当发现这点时立刻深踩，车辆会得到较好的反馈，减速度来的不生硬，脚下需要对刹车有一定的熟悉。

     悬挂感受——硬朗不松散

     绝大部分小型车都为前麦弗逊后拖曳臂悬挂的组合，好处自然是降低成本，节约后排空间。然而虽然悬挂种类相同，但是也存在着不同的调教，MG3悬挂给我们留下了硬朗的感觉。尤其是悬挂的初段，会给予驾驶者很强的信心，我们一次次的加快过弯速度，大多情况下悬挂都能提供较好的支撑；不过极限也会突然出现，弯道中突然出现极限的临界状态，此时难免会让我们本能的收油调整姿态，但是会有人真正的去跟这款车的极限较真儿吗？我想不会的。

    总结：

    MG3的定位明确，直接将目标客户指向了80后的一代。在与MG3先接触的一天半中，我们并没有产生任何的审美疲劳，不管是外观还是内饰总会有时尚的感觉，这对于大多年轻的购车者来说就已经满足了大部分的要求，这是小型车提升竞争力的必要条件。至于动力和操控性的表现，我们自然不必太过多要求，这种级别的小型车一定不是用来激进驾驶的，日常的代步使用中能满足需求即可。