早在2006年初，马自达3就成了我最喜欢的几款国产车型之一。原因很简单，它不仅能够为我们带来欧洲车犀利的驾驶感受，同时也将日系车的细腻发挥到了极致。只是由于众所周知的原因，这款被认为“钢炮附体”的车型错过了它所应有的黄金时代，总有人感慨生不逢时，国产马自达3曾经的境遇大致如此。

　　对于长安马自达而言，马自达3改款车型的推出，也意味着这款车型此前在重庆工厂的生产任务正式迁移至南京工厂。按照厂商的说法，新车型一共做了 30多项改进和升级。不过也正像每一次我们遭遇改款车型时一样，如果没有高人指点，真的很难发现那些细节的变化。并非是它的变化太隐晦，重要的原因在于不是每个人都能记住新老款车型的每一处细节。

　　经典版的最明显变化在于它的水箱进气格栅由之前的网眼设计，改为更加简洁和富有力量感的单横梁式设计。就像我们之前在马自达6车型上看到的变化一样，也许有人对此并不接受，之前的网眼造型的确在视觉表现力方面要更加夸张，略带古典的野性之美。另外，新车型的前保险杠以及雾灯也经过了重新设计，后尾灯也全部改为熏黑处理，更加突出该车的运动风格。新增加的后扰流板不仅能够起到很好的装饰作用，同时也能够在高速行驶过程中提高车尾的下压力，让车辆更加稳定。

　　除了外观方面的改变之外，经典版马自达3也增加了一些人性化的设计。比如它的后保险杠与行李厢盖之间新增加了一处凹槽，以方便行李厢的开启，只是行李厢的车外开启仍然需要使用钥匙才能完成。这一点自然没有福克斯车型的开启方式用起来方便，但为了不破坏车身整体造型，并且尽可能方便用户，这一改进还是有必要提及。而2.0升全系车型新增加的前排侧安全气囊也是该车在安全性方面的一个卖点。在内饰细节方面，长安马自达3也进行了一些调整和升级。比如空调旋钮和变速杆球头上的银色金属装饰，以及大面积使用的黑色钢琴漆装饰面板等等。舒适的黑色织物面料座椅依然舒适，并且提供良好的侧向及腿部支撑力，但车顶内衬的质感却略有失分，整体感觉不够精细。

　　马自达3经典版依旧提供1.6升及2.0升两种不同排气量的4缸发动机，在动力输出指标方面，改款车型并无任何变化。但根据厂方的说法，出于环保和燃油经济性的考虑，他们对发动机与变速箱之间的匹配还是做出了一些细微的调整，同等条件下，改款车型的燃油经济性有了5%的改善。

　　当然，作为改款车型，也意味着马自达3经典版开起来不会和老款车型之间有太多区别。家族优异的动态基因得以全部保留，2.0升MZR发动机在各个转速区域都有着良好的动力表现。短小精悍的变速杆，换档行程极短，只是由于新车的缘故，它才在某几个档位切换过程中显得不够顺畅。另外，这台变速箱在发动机高转速区域的反应会显得有些敏感，一些轻微的抖动可能会影响到驾驶者的心情。对于动力性能的过分苛求，自然也会带来相应更高的油耗，如果只是用于日常驾驶，它的确有着不错的燃油经济性。就像之前提到的那样，扎实的悬架调校能够为车主们提供更多的驾驶乐趣。车速感应式的电子液压动力转向系统在山路上有着非常好的表现，它不仅反应敏捷，同时清晰的路感反馈也是同级别车型中的佼佼者，这一点甚至要好于最新一代的马自达3车型。而在城市交通状态下，它对女士所表现出的彬彬有礼也显得难能可贵。

　　我的观点 | 隋立平

　　从2003年至今，马自达3已经推出了它的第二代车型，并且它的两厢版本已经开始以进口车的身份引入国内市场。精致、细腻、动感，是过去我们对于这款家用轿车的简单评价，而改款车型的推出也意味着不久之后它就会被全新一代车型所取代。作为曲终人散前的最后一击，马自达3经典版依旧继承了它的家族传统，虽然内饰材料看上去不够高档，但在动力以及操控性能方面却无任何缩水，包括轮胎配置等方面，它的根基得以忠实地保留。到目前为止，我们还不确定新车型的具体售价，但根据实际的市场情况来看，它的售价应该不会高于现有同等配置车型。