就一款小车而言，三厢的造型虽说在整体的视觉上更为完整也更符合传统的审美观，而这样的设计在外观以及实际的空间上却让小车显得更加紧凑，我相信大多数车型的设计都不会将“小”或者“紧凑”作为卖点，更何况这是在中国。如何在有限的空间中挖掘出更多的可用体积让设计师们形成了统一的战线。这也难怪我们时常在马路上能看到那些“不二不三”的车型结构，由两厢到三厢的自然过渡则成为外形成败的关键，在这一点上全新的风云2两厢在首尾的呼应上做得相当成功，原本三厢的风云2在尾部的设计上已是非常干练，而两厢车型的推出更使后备厢的尺寸以及空间的灵活性方面得到改善，虽说尾部的线条变得更为饱满，但也始终摆脱不了车身狭窄的命运。作为丰富产品线的风云2两厢车型在尾灯的设计上则采用了不同的风格，双色的车灯与尾部的折线形成的极富张力的尾部造型，而带有弧线的后包围则更好地缓和了尾部的“紧张”感，让车尾更显得刚柔并济， 我并不能理解为何会使用与整体颜色形成强烈反差的倒车雷达探头，这是在极力地强调着该车的丰富配置么?

　　奇瑞邀请意大利设计师花大手笔设计风云2的外观所带来的变化还是相当明显的，这样的设计足以让它在自主品牌小车的外观造型上树立丰碑，至少从车头来看我并没有发现任何派系的踪影，这显然能给人们带来更多的新鲜感，当然从奇瑞车型的整体定位来看，这样的外观也很自然地被归为运动型小车的范畴之中，鲸鱼仿生学的设计理念被很好地融入到整体的车身曲线中，它并没有熊猫外型上的过分夸张，相反，各项车头组件的恰当串联形成了颇为耐看的前脸架势。

　　不得不承认的是我还是在风云2的内饰上发现了一些德系车的踪影，风云2将灯光控制系统设置在了左侧空调出风口的下方，形状和操控方法与德系车相似，但这样的设计在风云2上却显得非常得多余，因为在转向灯拨杆上除了常用的控制转向灯、远近光灯外并没有类似巡航的功能，完全可以将大灯开关增加在这之上，而将现有的位置留作储物空间。仪表盘的布局采用了标准形式，透射出柔和的白光，只是刻度较为“精致”，这对近视眼的驾驶者来说的话可能会是一件比较痛苦的事。风云2中控区域并没有过多的花哨。相反，上深下浅的设计则显得相当的简洁，音响上集成了并不常见的EQ功能，可以根据自己喜好以及音乐的种类调节不同的音乐风格。而USB以及LINE IN则成为了标配，出发点相当不错，只是这些接口被安置在了中控正当中使用起来一定会造成线缆缠绕的混乱场面。而作为风云2最大的特色，则要数如同鲸鱼尾鳍般的信息显示区域，它被设计在了仪表盘的上方，并且呈左右对称分布，驾驶者一侧则主要显示瞬时油耗以及车门开闭的情况，而副驾驶处则显示着当前时间和车内外温度，并且数值大得足以给车内的每位成员看到。这些功能相当的实用，但我唯一想不通的是一样调用了行车电脑的数据，为何不将百公里油耗以及续航里程考虑进去呢?

　　两厢的风云2在车身长度上较三厢车型短了130毫米，在内部空间上却丝毫没有区别，2527毫米的轴距并没有给后排腿部空间带来过多的改善，仅仅是能够维持日常的需求，而能够整体放倒的后排座椅则大大提高了该车的储物表现。在这里还是要抱怨一下风云2上丢三落四的实用性考虑，在中控上设计了票据收纳盒并提供了一个硕大的手套箱，但整车前排只提供了一个杯架，并且还位于手较难够到的靠背中间，而正副驾驶手边的储物空间则异常的狭小，显然设计一款小车也要全面地考虑许多人性化的细节。

　　奇瑞ACTECO的发动机已成为陪伴其所有车型成长的老朋友了，而在风云2上则依旧搭载这款发动机，只是排量为兼顾燃油经济性与动力的1.5升版本，拥有108马力与140牛·米的最大扭矩，该款发动机的性能在这一级别发动机上具有较大的优势，而实际的动力表现也对得起这些数据，配合5档手动变速箱，风云2在城市中的起步与超车显得较为轻松，你能根据实际情况利用手动变速箱将发动机保持在最大扭矩输出的转速，以获得充沛且直接的提速需求，而整个过程唯一阻碍你的则要数较为生涩的变速箱档位，整体的吸入感以及清晰感并不能满足连续快速变换档位的要求，并且一套发动机与变速箱的配置，大大地局限了风云2的消费群体。以140公里/小时在高速公路上驾驶时，发动机的提速由于排量的限制变得非常缓慢，但脚下还有一些油门的行程空间，在稳定性方面风云2则让我另眼相看，我本对于一款小车悬架以及底盘的调校并没有过多的期望，而此时风云2的扎实的操控表现却完全反驳了我固执的偏见，虽说免不了会有胎噪与发动机噪音，但左右变线时方向盘准度并没有随着速度的增加而有过多的变化，悬架的跳动并不频繁，路感反馈也通过方向盘毫不拖沓地传递到手上，侧倾肯定会有却被控制得相当不错，方向盘虚位并不多，力度也非常的紧致，唯独前碟后鼓的刹车配置让制动效果有些偏软，而刹车的行程与力度却不需要太多时间去适应，这些显然不该发生在一款入门级别的小车上，但现实恰恰就是如此。细心体会，其实你会发现风云2还有着较为出色的隔音性，这完全得益于使用双层的车门隔音材料以及发动机隔热隔音棉，除了发动机高转速时的嘈杂，其余时间你还是能够获得一个较为安静的行车环境。

　　最后还得唠叨几句，三厢风云2到了两厢上轮胎便进行了减配,换为了185/60 R15,轴距虽然不长但转弯直径却要11米,材料的选取导致方向盘的手感欠佳，前排座椅的舒适性不错，但只能调节座垫的倾斜角度，换句话说风云2并不能从根本上调节坐姿高低，并且前排头部空间并不理想，如果身高超过1.8米就可能头要贴着车顶开车了。当然唠叨归唠叨，从风云2两厢上所闪耀的亮点则大大地掩盖了某些方面设计上的不足，更何况它还有售价上的巨大优势。