在上海浦东一个洋溢着浓烈西班牙风情的私人会所内，专程从德国不远万里飞来中国的奥迪Q5主设计师温克尔曼先生围着他的心爱之作就他的设计理念向我们娓娓道来。作为Q7的小弟，Q5的外形与小改款后的Q7有不少共通的地方，比如纵向镀铬饰条的梯形进气格栅、奥迪标志性的LED日间行车灯以及非常相似的车身比例。除了继承Q7和奥迪品牌的设计元素之外，设计师为Q5注入了一些全新的设计元素，使得它看起来并不像缩小版的Q7那么简单。首先它的车顶线条和腰线被设计得更加流畅，营造出比Q7紧凑动感的外形风格，而车尾的包围式尾门也使得车身曲面更富整体感。这个尾门之所以被称为“包围式”，是因为它的上部包含了部分C柱，下部两端容纳了整个LED尾灯，不仅视觉上更加美观，增大的尾门开口也便于装卸大件物品。除此之外，为了满足个性化的选择，奥迪 Q5还提供极具动感的“S line外观套件”和越野风格的“越野风格套件”，这两种外观选项的不同之处主要体现在车身包围和进口格栅处。

　　奥迪Q5的车身长度为4629毫米，跟同级别大多数竞争对手相仿，不过2807毫米的轴距达到了最新上市的凯迪拉克SRX的水平，要知道SRX 的车身比Q5长出了可观的222毫米。因此Q5的后排空间虽没有加长的A4L那么奢侈，但轴距的优势使得它的车厢内部空间不输给任何一个同级对手。Q5的内饰设计比同门大哥Q7更显年轻时尚，同样是熟悉的中控台布局、大量的镀铬装饰、恰到好处的桃木装饰，但整体风格其实更接近讲究运动的奥迪A4L。内饰的用料和品质在同级车中处于最好的水平，如果硬是要鸡蛋里挑骨头的话，那么过于单薄的后排座椅的头枕算是一个，估计后排乘客长途旅行时不会很舒服。在舒适性配置方面，除了采用与小改款Q7上一样的第三代MMI多媒体交互系统，高配版的Q5还提供前排座椅加热和通风、三温区独立调节的自动空调等更加人性化的装备。

　　单单从外形来看，如果说转型之后的凯迪拉克SRX更加锋利，那么这台同样以轿跑化SUV为设计理念的Q5在SRX面前只能用温文尔雅来形容了。不过这也只是一个假象，一旦你坐上Q5的驾驶座踩几脚油门，你马上就会发现它的本性其实一点都不温和。国内销售的奥迪Q5提供2.0TFSI和3.2升 V6两个动力版本。2.0升TFSI燃油直喷发动机是目前国内高档中型SUV车型中唯一一款四缸发动机。这台发动机融合缸内直喷、涡轮增压及奥迪可变气门升程三项技术，最大功率为211马力，在1500至4200转/分可持续输出350牛•米的最大扭矩。另外一款自然吸气的3.2升FSI发动机同样采用缸内直喷和奥迪可变气门升程技术，它的最大功率为270马力，最大扭矩330牛•米。奥迪为在中国销售的Q5全系标配了纵置7档S tronic双离合变速箱。跟大众的TSI+DSG这对黄金组合一样，2.0升TFSI和7档S tronic的组合不仅为Q5提供了非常爽快的加速反应，而且在燃油经济性方面的优势也相当明显。S tronic双离合变速箱的原理与DSG基本相同，你可以把它理解为由两组手动变速箱、两个离合器及一套智能换档程序的组合。它根据驾驶员对油门或刹车踏板动作的快慢深浅来判断驾驶意图，并以百分之几秒的速度切换至最合理的档位。也就是说，S tronic不仅换档速度快，而且很是善解人意。熟悉了它的特性之后，我个人觉得方向盘上的换档拨片其实只有在超车时偶尔用用，其他时间基本上用处不大，因为S tronic本身已经够快够聪明。浅踩油门，S tronic降低1-2个档位，深踩油门到底，变速箱甚至连降四个档位，转速指针很快摆向红线位置，然后到5000转/分左右再换档。达到你想要的速度之后松开油门，变速箱又无声无息地快速升至合适的高档位。

　　关于2.0升TFSI发动机，有人说高转速时的加速还不够快，那就选择3.2V6吧，不过我个人认为在油价不停涨价的今天，2.0TFSI才是最能兼顾动力性能和燃油经济性的最佳选择。开着2.0TFSI车型以D档行驶，转速表的指针维持在2000转/分以下，只有在运动模式下，转速才会保持在 3000转/分左右。可以想象它在省油方面有多大的潜力，事实上当我以60-80公里/小时行驶在郊区路段时，仪表盘上的即时油耗从来没有超过10升/百公里，这对于一台接近2顿重的SUV来说的确是一个相当出色的成绩。另外值得一提的是，尽管Q5与A4L同样配备2.0TFSI发动机，也都喜欢工作在 2000转/分以下，但配备S tronic双离合的Q5的初段提速能力明显优于配备multitronic无级变速箱的A4L。此外Q5的方向盘相对于过于轻手的奥迪A4L也更有沟通感。

　　奥迪Q5也可以选装A4L上的那套奥迪驾驶模式选项，驾驶员可以在“舒适”、“自动”、“动态”三种驾驶模式间自由切换。一旦选择动态模式，换档时机、方向盘的助力和转向比、油门踏板的响应都会表现出更加积极的运动风格，另外它比A4L使用的驾驶模式还新增了可变阻尼悬架系统，以满足不同驾驶风格的需求。这套驾驶模式选项系统固然好玩，不过相信大多数人对它的新鲜感保持不了三天，其实Q5的底盘动态反应和舒适性能本身就已经足够优秀，你完全可以省下这笔选装的开销。

　　奥迪Q5全系标配quattro全时四轮驱动系统和最新一代ESP电子稳定程序，配合出色的车身通过性设计，完全可以满足你对一般越野路面的征服欲望。它的各项越野指标包括接近角(25度)、最佳涉水深度(500毫米)、最小离地间隙(200毫米)、最大爬坡角度(31度) ，可以说虽然爬山涉水不是Q5的专职工作，但它所具备的越野能力依然达到了锦上添花的效果。

　　“突破科技，启迪未来”对奥迪来说不是一句空话，在过去的20年时间内，凭借这一执着的理念，奥迪已经默默地成长为一个兼具高认知度和高认可度的强势品牌。近年来，奥迪在产品阵容方面的扩张速度明显加快，Q系列的故事还没有完，Q5的亮相也不是Q系列车型的谢幕，让我们期待下一个续集Q3吧!

　　我的观点 | 缪俊

　　说来也巧，从奥迪Q7、到小改款Q7再到倍受关注的Q5，三款车的试车活动我一个都没落下。Q5的综合表现和我的预期一样出色，凭借 2.0TFSI+S tronic+quattro新三剑客组合，造就了优秀的公路性能和锦上添花的越野性能。更为重要的是，Q5在入门级豪华SUV中拥有两个唯一，其一它唯一提供四缸发动机，其二它唯一提供国产车型。由此可以预见国产版Q5将拥有更加令人心动的性价比，它将更加具备“大众情人”的气质。说实话，如果我不是一个理智的房奴，都快有些心动了……

　　采访 | 奥迪研发部Sebastian Strasser先生

　　Q：奥迪的S tronic双离合变速箱跟大众的DSG双离合变速箱有什么不同?

　　A：两者原理大致相同，奥迪Q5上的S tronic是基于纵置平台的双离合变速箱，DSG只能匹配横置发动机车型。相比DSG，S tronic可承受更大的扭矩。奥迪TT和A3上的双离合变速箱虽然也叫S tronic，两者并不一样，因为TT和A3采用的是横置发动机。

　　Q：quattro全时四轮驱动系统的核心优势是什么?

　　A：quattro系统的核心部件是纯机械式的托森差速器，与同级别车型使用的电子控制中央差速器相比，纯机械式的结构反应更加灵敏、更加可靠。装备 quattro系统的奥迪车型比例越来越大，从1999年开始，TT和A3也可以选装quattro四驱系统，但由于这些车型配备的是横向发动机，因此采用的是电控的Haldex离合器代替托森单元。

　　Q：奥迪Q5为什么没有配备Q7上可调高低的空气悬挂?

　　A：我们认为空气悬挂对Q5来说不是必须的，通过今天这些越野场地的测试，你也看到Q5本身具备的越野性能已经够用，而且购买Q5的客户也不会以越野为主要目的。