近日从本田中国得到消息，一辆09款运动版TL试驾车静候在北京的车库中，这让我回想起半年前云鹏在厦门试过新TL后表现出的亢奋状态，最终不顾编辑部同事对我再次单独试驾TL必要性的质疑，在刚把从测试场归来的新E级送回奔驰大厦后，我就直接坐进了TL的驾驶室。

　　这个驾驶室是给我造成假象的首当其冲的元素，凭我对老款TL和第八代雅阁的了解，这辆09款TL除了新增的纯铝和碳纤维效果面板以外，实在没有什么能令人激动起来的东西。但事实证明，当你注意到方向盘后面半藏半露的巨大红色启动按钮，继而因它而起的红色仪表指针，再进而轰鸣着的排气噪音乃至轮胎的尖叫……你就会像我一样意识到自己犯下的主观臆断和先入为主的过失。

　　按照09款TL的开发项目负责人介绍，这款车的外形设计师来自美国，而内饰则由来自日本的设计师完成;于是09款TL的内饰如此内敛低调就不难理解了，而超前得有些夸张的外形同样可以被事出有因的理由说通了。按照本田的说法，整个设计团队对TL外观设计的工作目标可以概括如下，当TL安静地停在路边时，即使它静若处子，也要有动如脱兔的视觉感觉。TL整体的造型风格由犀利的直线和尖锐的角度组成，从而达到了富有立体感的设计目标。前脸采用了双盾形镀铬格栅设计，在呈五角形的整片金属板上，镶嵌着大号的徽标，使TL的前脸更有棱角、形成攻击味道十足的视觉效果。它的尾部与前脸相呼应，同样运用了双盾形设计。

　　关于视觉效果的描述不必太多，我最想告诉大家的就是，这款TL是除像TT那样的跑车外的最出色的前驱运动车型了。首先，这台V6发动机的排气量从3.2升增至3.5升，最大功率也提高到285马力，动力的提升弥补了身材膨胀导致的体重增加。作为大马力前驱车，TL具备了前驱车型的各种典型表现，例如全力起步时剧烈空转的前轮，以及深踩油门时瞬间变得含糊不清的转向等等。不过，在电子稳定系统的帮助下，TL始终保持着比较稳重的姿态，至少当我在高速路上放肆地穿行于各车道之间时，没有让我陷入车身打转甚至发生碰撞的窘境。

　　另外值得称赞的是这台5速自动变速器，虽然听起来比时下动辄7速、8速的变速器来得寒酸，但在工程师的巧妙调校下，这台变速器总能找到恰当的档位或换档时机。无论在运动模式还是普通模式下，你都可以通过方向盘换档拨片进行换档，它的加减档反应速度快得大出我的预料，而如DSG双离合变速器的降档补油特性着实令我兴奋了好一会儿。

　　在动力系统之外，TL的底盘性能同样很出众。首先它的转向很精准，2.65圈的锁死圈数也更有运动车型的快速比转向特性;此外TL的方向盘很重，这与以往的日本车颇为不同，倒很有欧洲车的味道。此外，TL在蜿蜒道路上表现出来的充足抓地力和车身稳定性更像一款四驱车，只要你在入弯前放开深踩着的油门踏板，多数情况下TL不会给你制造麻烦，如果能恰到好处地轻点刹车，车头就会平滑地进入弯道，并让车尾乖巧地随动。更宽大的轮胎和更优化的悬挂几何学是功臣，更轻微的车身侧倾和始终垂直于路面的车轮都使驾驶员面临的挑战更少，难度系数也低了很多。当然，这其中必然有高刚性车架的功劳，按照本田提供的数据，新TL采用了整个产品线中最多的高强度钢材，这就使得新TL比老款提升了15%的结构刚度。

　　与其说TL是豪华运动版雅阁，不如把它视为更运动的雷克萨斯ES和更宽大豪华的英菲尼迪G37。当我已经被宽厚舒适的奔驰E级照顾得有些昏昏欲睡时，这样一台充满原始驾驶乐趣的享乐之车就成了我爱不释手的玩伴，只要当你真的需要驾驶所带来的激情时，你才会彻底地爱上09款讴歌TL。

　　我的观点 | 习乐

　　让我感到特别遗憾的是，没有早几天拿到这辆TL，那样的话就可以带它一起随新E级在测试场上获取构成激情和乐趣的性能数据了。尽管如此，我还是能从TL迅猛的加速、制动以及沉重的转向等主观印象中感受到本田设计师和工程师是如何看待TL的。至于诸如外形尺寸过大，内饰过于低调以及后备厢不够易用等等抱怨，我想说，如果你是抱着花62万元买一辆高级雅阁的心态看待TL的话，那这些抱怨并不为过;否则，请忘掉对于舒适、实用性的抱怨，回归充满原始激情的驾驭层面，感受讴歌傲人的运动造诣吧。