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广州本田锋范——如同教科书般的错位进化

大家车网 2011-10-31 11:55 来源:名车志 作者:

广州本田锋范——如同教科书般的错位进化(2)

  锋范的内饰设计与它犀利的外形不同,相对飞度来看,更偏稳重风格,方正的中控台和平坦的仪表台使整个风格更适合性格较稳重的车主。在黑色调的驾驶室里,拉丝金属感仪表盘很亮眼,而AUX外加USB接口的设计也能满足多数车主对音响播放源的需求。值得一提的是刚坐上驾驶席我就注意到的蓝牙模块,它位于驾驶员一侧的A柱上,虽然让人一眼就能看出这个配置是工程师在产品后期加入的,但它的确可以让驾驶员解决开车打电话的老大难问题,整套蓝牙连接操作还算简单明了,不过声音效果比较一般。从北美回来度假的韩涌在仔细观察了锋范的内饰后,评价国产后内饰做工保持了很高的水平,但在用料材质方面与北美车型存在区别,在质感和视觉效果上都稍差一些。

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  美国Car and Driver在去年对新飞度的一系列试车报道中,给予了很高的评价,尤其是在操控方面。这次测试我们也着重感受了锋范与飞度的区别,首先在动力方面,因为这次的试驾车搭载了飞度车系没有的1.8升i-VTEC发动机,所以没有明确的横向比较。在百公里/小时加速测试中,这辆锋范的动力输出很稳定,也就是说从低转速区间向高转速区间过渡很平稳,在i-VTEC帮助下整个加速过程都很平顺。另外,5速自动变速器这一次的表现依然保持了较高水准,尤其是在运动模式下换档时机被推迟得更晚,比常规模式晚了大约300转/分,而且方向盘换档模式也一定程度上增加了操控乐趣。不过,从最终成绩来看,10秒这个用时算比较长了,比我们预期的9秒左右足足慢了1秒,想来应该有车况稍差的原因,同时5速自动变速器在起步阶段产生了一些动力损失,这与以前试驾飞度时略有区别,飞度的低转速变矩器锁止功能能将动力传输中的损失最小化。

  在绕桩测试中,锋范表现出了车头灵活,转向精确的优点,然而185宽的轮胎在抓地能力上略显吃力,虽然转向系统可以第一时间对驾驶者的操作做出反应,但经常因为较明显的推头现象而拖累了车头的指向性。另外,较高的后悬挂也对最终成绩产生了负面影响,车尾在极限状态下给人不安分的感觉。所有这些如果能够改进,相信不仅锋范的绕桩成绩可以提高,20米直径同心圆项目也会取得更好的成绩,当然现在的40.4公里/小时已经达到了多数车型的平均成绩。

  最后说一个锋范在制动测试中的有趣现象。在经历了连续几次的全力制动操作后,锋范与我们以前测试的思迪甚至雅阁一样,出现了刹车片/盘过热冒烟的现象,但奇怪的是从最终成绩上来看,锋范的制动性能热衰减现象几乎不存在,这一现象着实少见。思前想后我能找到的解释也就是,因为锋范的前悬挂设定较软,导致车身姿态在制动时出现较明显的重心前移,给前轮制动系统带来了过大的负荷,导致了制动过热冒烟,但刹车盘和刹车卡钳本身的性能比较过硬,仍然可以保持较好的制动效果。

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关键词:锋范   责任编辑: 可岚

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