比想象中更好 测试体验爱唯欧三厢1.4L(2)

　　这辆爱唯欧三厢版车型采用了1.4L的自然吸气发动机，发动机最大功率达到了76千瓦，最大扭矩也有131牛米，在同排量发动机中有明显优势，但是却比1.6L车型的发动机缺少了DVVT双可变气门正时系统。与之匹配的一台5速手动变速箱，优势就是良好的经济性和一定的驾驶乐趣。

　　乍看之下爱唯欧在 0-100公里每小时加速测试中的起步抬头现象不是很明显，只要细看就会看出些门道，由于195毫米宽的锦湖轮胎抓地力的问题，所以起步时前轮打滑很明显，消耗了大量的动力，抬头现象自然也不那么明显。1挡的加速度很强，较大的齿比增强了1挡的加速能力，一旦进行升档动作，时间的损失会比较严重。与科鲁兹的手动变速箱都有比较绵软的问题，离合器接合过程不够利落，不过还是依靠1.4L发动机出色的动力输出取得了11.74秒这个令人满意的成绩。

　　爱唯欧的刹车系统第一次测试就给我们感官上带来了很好的印象，整个刹车过程力度都比较坚决，仅通过肉眼对距离感的观察就让我们觉得爱唯欧的刹车成绩一定会比较出色，而最终40.84米的制动距离证明了之前的感官体验，这个成绩在A0级车型之中可谓出色，能与之抗衡的对手并不多。从曲线图中我们可以看出整个制动过程不仅保持了强大的刹车力度，同时稳定性也比较出色，虽然车身姿态算不上优雅，但刹车系统本身的实力填补了这个不足。

　　绕桩项目可以让我们更清楚地了解车辆的操控特性和极限，爱唯欧的造型很有棱角，实际表现又怎么样呢?爱唯欧的避震器调教非常舒适，但并不缺乏韧性，控制在合理的车速中，避震器可以提供良好的支撑力，转向系统虽然轻盈，但是指向和反馈都称得上不错，尾部因增加了尾箱，所以灵活性较两厢车有细微的区别。

　　爱唯欧三厢版车型的极限一旦被打破，车辆就变的不那么容易控制，车尾的动作会变得很大，而且动作很快，需要迅速的调整方向才能将车辆摆回正确的线路。1.4L车型的锦湖轮胎侧向抓地力一般，车速稍快就会冲破极限造成麻烦，相比之下1.6L车型的普利司通轮胎要出色很多。