魅力不打折！试驾2011款三菱翼神2.0L(2)

    这辆2011款2.0升三菱翼神的动力来源依旧为那台4B11发动机，拥有最大功率112kW/6000rpm以及最大扭矩197Nm/4250rpm，其动力数值在同排量发动机中还是很突出的，相对1.4吨的车重来说动力的输出游刃有余。

    CVT无级变速器的优点之一就是平顺的驾驶感觉，在行驶中你很难感觉到挡位的切换，而CVT的传动特性在于它会把动力很平均的分布到加速的过程中，有些人很喜欢这种平顺的感觉，也有些觉得有些过于温柔了和运动的身份背道而驰，所以当我们面对全新蓝瑟翼神的时候，还是要保持平常心。毕竟它所面对的消费群体有偏运动，也有偏舒适的，要两者都要满意，那么东南三菱就要自己寻找一个合适的平衡点。

    不过话说回来，2.0发动机配上CVT确实有些大材小用了，想要寻些激情就切换到拨片换挡吧，虽然不会有特别强的运动感，但使用拨片远比用档杆前后运动有激情多了。

    翼神的方向盘大小比较适中，真皮包裹的手感却十分出色细腻。指向性也比较的明确，与电子助力转向系统的感觉有所不同，翼神的机械助力在转向的感觉上还要重一些，虽然精确度不如电子助力，但是对路面的回馈要更清晰。

    新车型仍旧沿用前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂系统，前后悬架均带有副车架和稳定杆，偏硬的调校驾驶员很受用，不过后排乘员在颠簸不平的路面时有些痛苦。另外方向盘的操控略显沉重，但指向还是非常准确的，不愧是源自EVO十代的车型。

    和同级别的车型相比，2011款翼神的噪音是比较低的。由于车厢整体密闭比较好，高速行驶车内噪音并不明显，而主要噪音是来自于风噪和胎噪。但如果时速不超过100公里每小时，传到车厢内的噪音并不十分明显，也不会对车内驾驶和谈话造成什么干扰。

试驾总结：

    虽然它的出身能和EVO扯上点关系，但是对于翼神来说它更多偏向舒适而适合家庭使用，但底盘和发动机的出色表现在保证家庭用户使用的同时，也提供一定的乐趣，但是我个人认为与“运动”二字还是相差甚远，这主要还是来自于CVT变速箱的“温柔”个性，喜欢寻求激烈驾驶的朋友们还是选择MT车型吧！