外观介绍

　　在传统观念里，超跑几乎就是法拉利、保时捷、兰博基尼等大牌的代名词，而更高端的顶级细分市场则由柯尼塞格、Zonda等怪才占据着。拉风的造型、澎湃的动力、深不可测的悬挂调教和野兽般的怒吼，要吸引路人的眼神，这些元素缺一不可。

　　今天的主角来自荷兰，我想厂家丝毫不忌讳曾经被许多车友戏称为“最丑的超跑”，就是这种特立独行的脾性使世爵Spyker走到了今天。作为旗下的旗舰车型，C8 AileronSpyder(下文简称C8 Aileron)继承了世爵全手工打造的特点，并将品牌早期在航空领域方面成就的启发和灵感完全的使用在新车上。

　　■ 外观造型：一体成型全铝车身，融合螺旋桨设计元素

　　2011款世爵C8 Aileron的首次亮相还要追溯到2009年的日内瓦国际车展，产地也并非荷兰，而是由位于英国的顶级车身制造商CPP在考文垂工厂中进行批量生产。正式的交付直到今年4月份才正式开始，而据厂商介绍，订单已经排至了12月之后。不过即便如此，今次我们所体验的这台C8 Aileron依旧是一台试装车，并且全国仅此一台。

　　小贴士：试装车型细节做工无法保证，对此我们不做评论。

　　和大部分超级跑车一样，世爵C8 Aileron同样具有流畅的车身线条设计，出于重量和空气动力学的需求，工程师大胆采用了超塑成型全铝车身，此种工艺将铝加热到500℃，然后在倒模中真空成型30分钟后而成，实现了整车的无缝密封。也就是说，世爵C8Aileron的前后壳是完整的，没有拼合的翼子板也没有贴上去的保险杠。类似的技术源自于航空领域，却极少见于汽车的制造。

　　犀利的前大灯设计简洁流畅，设计师的思路显然不会再看着过去，因此略显老旧的鹅蛋型头灯再也不会出现在下一代车型上。全新的LED用于转向灯和日间行车灯，这也是现如今汽车头灯设计的主流思路。

　　极具视觉冲击力的宽大进气格栅是世爵品牌的传统，此处的设计颇具争议性，有人认为其过于的丑陋，而强大的进气能力却充分取自于航空领域。同样为了提高下压力而设计的还有车头盖上的镂空，从底部进入的空气通过这些导流槽通往车顶，为车辆提供了更佳的下压力，内部水箱也能够提供更多的冷却功能。

　　换言之，前部空间用来放置名贵的箱包是不可能了，当然厂家总有能力帮助富豪们解决那么些不是问题的问题。镶在车头底部的铝制套件也是一大看点，完全的原色抛光让其在阳光下反射出动人的金属色泽。

　　5个小号的圆形进气口代表着品牌设计灵感的改变，即从第一代跑车的螺旋桨设计进化到当年航空工业的涡轮技术。这些进气口足以保证发动机可以时刻呼吸到新鲜的空气，而超大的刹车系统也能得到足够的冷却。

　　向后拉伸的顶棚实际上由一块巨大的高强度玻璃制成，对于超跑来说“全景天窗”无疑非常迷人，但要和敞篷的玩意儿相比却又略逊一筹。不过空气动力学显然有了保障，而整个驾驶空间的设计形状也和小型飞机的机舱十分相似，甚至后方的小三角窗都采用了有机玻璃材质已降低车身重量。

　　车尾的设计同样仁者见仁，甚至相比车头而言，更加的另类。类似一刀切的设计独具匠心，小巧的扰流板则在世爵C8 Aileron的高速稳定性上扮演者重要角色。四盏圆形的LED尾灯同样镶有金属边框，灯罩则是全车上极少能见到的塑料材质。

　　大号的尾部扩散器同样是为了下压力而设计，F1大赛上曾经争论许久的设计正是这个。但在超跑领域，尾部扩赛器早就不再稀奇。这里没有规则，没有限制，有的只是疯狂的设计师对不断减少空气阻力和增大车身下压力的努力。圆形金属排气管暗示着车辆强大的动力输出，不过它看起来更像是件精雕细琢的艺术品，延续着世爵品牌的传统，将这些细致的文字一直带向未来。

　　作为标配，世爵C8 Aileron配备最新设计的19寸铝合金轮毂，该轮毂的设计灵感来自喷气发动机的涡轮叶片，同样预示着公司全新的设计方向，秉承世爵品牌的航空传统。米其林PS2轮胎前轮规格为235/35 ZR19，后轮则为295/30 ZR19，数据上来说确属一般。刹车系统也采用了来自AP的六活塞卡钳和打孔碟，除了标配的黑色卡钳外，车主还可选择彩色卡钳作为个性化定制。