景色宜人 爱卡试驾全新雷诺风景5座/7座(4)

    对于雷诺新风景五座/七座这样的时尚的MPV而言，动力注定不会是重点所在。新型2.0L直列四缸发动机在6,000rpm的转速下可产生103kW的最大功率，在3750rpm的转速下可产生195Nm的最大扭矩。单从数据来看，升功率超过了50kW证明的这台自然吸气发动机已属同级别中的上乘，毕竟几乎没有人回可求一台MPV拥有澎湃的动力。

    与2.0L发动机搭配的CVT变速箱算的上是最佳选择了，这台CVT变速箱能够模拟6速手动模式，其极为顺畅的运转方式相信也能获得大多数人的满意。看似注重平顺与舒适性的一对动力组合，实际驾驶时也确实能够给人这样的感受，前提是转速尽可能的升高之后。

    显然风景1438千克（大风景1505千克）的重量对于这样一套动了组合而言还是略显吃力些，使用一键式按钮启动发动机后，挂入前进挡轻踩油门，风景明显会有片刻的迟疑，只有当脚下的油门踏板明显的更加接近地板时，动力才会有些慵懒的驱动前轮转动。不过这种较“肉”的感觉会在转速超过2000rpm后渐渐消失，6000rpm才能输出最大功率也说明了这台发动机明显在高转时会给力很多。

    CVT变速箱的表现十分称职，在“D”档模式下行驶时几乎感觉不到换挡所带来的顿挫。而在手动模式下变速箱对于驾驶者变换档位的响应速度也优于笔者之前的设想，尤其在完成降档超车时，整个过程干净利落，当然是相比很多CVT变速器而言。

    与梅甘娜相同的地盘以及悬挂技术带给了新风景在同级别中出类拔萃的弯道性能，这一突出的特点主要体现在悬挂对于侧倾的抑制。新风景和大风景拥有与全新角状副车架耦合的麦弗逊式前悬挂，坚实性是前代车型的三倍。这一布局可限制副车架相对于车身结构的横向运动，配合精准的转向，坦白地讲，新风景的操控在MPV中的确出类拔萃。

    总结：长久以来雷诺的特立独行造就了目前在国内，甚至全球范围内比较小众的局面。而在于日产全面进行合作后，雷诺的产品风格转变有目共睹。相对于放弃性格，我更认为雷诺在走向成熟，只少全新风景与大风景非常的讨人喜欢。或许有人会对平庸的动力吹毛求疵，但真正购买紧凑级MPV的消费者，又有谁会因为这点，拒绝这宜人的景色呢？