摒弃老眼光 爱卡汽车厦门试驾比亚迪L3(2)

    动力基本够用 方向精准 CVT变速箱是亮点

    在动力方面，L3配备了比亚迪自主研发的1.8L BYD483QA发动机，这款发动机采用了德国博世电喷管理系统，双顶置凸轮轴16气门机构、无分电器单独点火，最大功率90千瓦/6000转；最大扭矩160牛米/3700-4200转。这么一款发动机推动这款车动力只能说够用，在市区驾驶游刃有余，但要像跑车那么开绝对没戏。

    在普通的D挡模式，变速箱的设置还是偏向舒适和省油模式，在6，70公里超车时，即使你把油门踩到底，车子也不会马上蹿出去，而是按照自己的“脾气”来提速！如果你把挡位放倒S挡，自己动手加减挡的话车子就会马上变得亢奋起来。

    比亚迪L3使用了一台CVT无极变速箱，该无极变速箱带有手动模式，并且拥有“SHIFT LOCK”档位锁，可实现档位锁定。也正是因为这台CVT变速箱的加入，使得比亚迪L3的整体档次进一步提升。6速CVT和发动机的匹配不错，除了急加速起步时有些震动感以外，其余换挡时候你根本感觉不出来顿挫感。

　　整个试驾过程中转向系统给我留下的印象最深，不论低速还是高速，转向都非常沉稳，车体表现出良好的循迹性，转向系统很像电子液压助力的感觉，但其实L3依然是普通的液压助力转向，可见其在调教上还是下了不少功夫的。方向盘握感不错，所以开起来感觉信心满满。

　　L3采用的为麦弗逊式前悬挂和拖曳臂式半独立后悬挂，客观的讲拖曳臂算不上先进，但是比亚迪的调教不错，相比F3这款车的悬架韧性和侧向支撑力都有不小提升，不过当车辆通过一些高频的短波路面时，悬架对振动的吸收并不彻底，你通过方向盘和座椅似乎都能感觉出车轮下的路况，这点对舒适性或多或少还是有些影响的。

    说实话，除了方向精准和悬架对短波过滤不好外，L3的操控并没有给我留下太多的印象！仔细一想这才是正常的，干汽车编辑的我们比一般人接触车的机会都多，各种车型驾驶上的优缺点都熟悉，一款车也开着没有什么特别的感觉从一个侧面也就反应出这是一款好开的车，适合大部分开的车，一款实用的车！