运动的心 爱卡试驾斯巴鲁2011款森林人(3)

　　从数据方面来看，2.5XS车型，搭载的2.5L自然吸气发动机，最大功率：126/5800（kw/rpm）没有变化，但输出区间由原来的6000rpm提前到5800rpm，最大扭矩则从229Nm提高至235Nm，爆发区间也由4300rpm提前至4100rpm。

　　另外，此次活动中我们还见到了广州车展中发布的森林人S-EDITION，它搭载了一台调教更加激进的2.5L涡轮增压发动机，最大功率：193/6000(kw/rpm），最大扭矩：347/2800-4800（Nm/rpm），而为了将这台发动机的性能尽数发挥出来，厂方还为其相搭配的是一台5速手/自一体变速箱，足以证明S-EDITION版本的独特，并且在方向盘上还装备了换档拨片，几乎可以媲美真正的STI版本森林人了。

　　斯巴鲁在四季分明的北方地区似乎更有发挥的余地。就像今天的测试场地，尽管四轮驱动的操控力要明显强于普通的前驱或后驱车，但是在极限状态下这种主动的对于控制力的干预并不足以挽救已经濒临失控的车辆。这时，就需要电子稳定系统通过被动对刹车的干预来更直接地调整车辆状态。在“上”雪“ 下”冰的湖面上，装备SYMMETRICAL AWD系统的斯巴鲁具有非常强的可控性，特别是在雪地上，表现很稳定，只要自己控制好车速车辆很难出现滑动的迹象。

　　低重心和水平对置是斯巴鲁自己在宣传中一直不断提及的一个优势，而事实也证明，这种结构布局上的物理优势到任何时候都是客观存在的。比如新款森林人，按说这款SH5在车型上较过去重心高出不少，且与平日里我们看到的其它SUV车型并不二致。但在实际驾驶中，你却可以清楚地感受到重心的转移非常有限，并没有大到影响到你的驾驶和判断。加上冰上附着力差，车辆会出现一定幅度的侧滑，因此整个转弯过程流畅而放松，车厢以及车厢中的你并不会随着离心力的作用而东倒西歪。

　　在电子辅助系统方面，森林人上装备的VDC电子稳定系统带有开关，但其实此功能在紧急状态下依然会自动开启，也就是说其无法被完全关闭。这样做的优缺点非常鲜明：优点是安全性得到了最大的保障，但缺点是电子系统多少剥夺了一些本该属于我们的驾驶乐趣——特别是在这种空旷冰冻湖面上。另外需要提及的是，我们此次试驾的森林人装备的均为YOKOHAMA ice GUARD系列冬季雪地用胎，没有使用钉胎。

　　在最后的雪地拉力项目中，只要尽量贴近弯心桩桶，避免过大的动作，车尾部会表现得非常稳定，一点点波动可以通过微量的回打方向来纠正。在尽头的几个U型弯中，需要提早作出进弯姿态，而在滑行的过程中，我们依旧可以努力地控制住车身姿态，直至控制力完全回到手中，当然，这也是全天最具挑战和乐趣的项目之一。