战略意义更大！深度试驾吉奥奥轩G3 2.0(2)

    奥轩G3使用的这款型号为4GS63系列的2.0L发动机已经是老熟人了，其它自主品牌也在使用，所以我对动力方面并没有太多期待。我最期待的还是三菱V31平台的底盘表现，虽说它在技术上显得很陈旧了，但这并不妨碍它成为经典的越野车平台，并不妨碍它出色的越野表现。

    动力匮乏是意料之中的情况，要想驱动自重这么大的车，必须2000rpm以上起步才行。即使是这样，它也不会给你非常迅捷的反应，依旧不紧不慢的上路。基本上告别了推背感，驾驶要想急加速的话，转速至少维持3500rpm以上，并且档位不要超过三档，否则只能踩油门到底，却干着急。只有在耐心的等待和发动机高调的“怒吼”中，期待的加速才姗姗来迟。

    奥轩G3所使用的底盘是基于大名鼎鼎的三菱V31平台开发的，它曾经是很多越野车的专用平台。而随着时代的推移，该平台已经多次技术革新与该款换代。直到今天，非承载式车身依旧是纯种越野车的不二之选。虽然奥轩G3并不具备四驱系统，但吉奥还在此平台上做了多项技术革新，成熟性和稳定性非常值得信赖。实际试驾中也可以感受到，G3的底盘刚性很强，悬挂调教的比较硬，过一些大的沟坎时，能十分有效的减少路面带来的颠簸。

    驾驶奥轩G3并不是一件十分容易的事情。因为换挡杆的抖动是不可避免的，而且可能是新车的缘故，切换各个档位也十分生涩，尤其是四档推进五档。另外，刹车踏板调教也不值得表扬，除了虚位较大以外，刹车也不够灵敏，前半段的力度很弱。只有方向盘的掌控还相对让人满意，没有转向模糊不清和虚位角度过大的问题出现。

    短暂的试驾活动很快就结束了，编辑体会到奥轩G3 2.0的核心优势在于以下三点：大气的外形、越野车的地盘、相对低廉的价格。再加上奥轩G3 2.0是国四排放标准，可以再北京等地区销售。但除了以上这几点，吉奥可能还有很多工作要做，包括产品本身、销售网络等等。而对于很多普通消费者来说，目前可能奥轩G3 2.0的战略意义要远大于实际意义。