更趋完美 爱卡试驾国产丰田普拉多4.0L(4)

    潮白河同样的沙坡已经被2.7L普拉多屡次的征服，所以功力更加“深厚”的4.0L车型理应选择更加严峻的道路。松软的沙土地加上天然交叉轴，这简直是汽车的噩梦，尤其是对于城市型的SUV，而更加专业的普拉多又怎么样呢？

    首先较大的接近角、通过角和离去角就给了普拉多征服恶劣路况的先天条件，行程极长的悬挂系统始终没有让车轮离开地面。跃上一个大土包后，车辆重心移至车尾，此时右后轮和左前轮几乎同时失去了抓地力，电子系统始终在对打滑的车轮进行点刹制动，但是较大的角度和偏向公路化的轮胎成了拖累。

    其实普拉多的电子系统非常迅速且有效，我们的轮胎空转照片是用1/8秒快门下捕捉到的，实际表现还是非常称职的。车身负担较重，尽管电子系统让抓地力差的轮胎停止了滑动，但分配到动力的抓地力较强的车轮也抓不住松软的沙地，城市化的AT20轮胎成为了最大的拖累。

    转战到一处地质较硬的土坡后，这种现象明显好转了，左后车轮和右前车轮失去抓地力，电子系统及时制止了它们的“浪费”行为，将更多的动力分配到左前和右后车轮上，此时车辆瞬间依靠4.0L发动机的大扭力一跃而上，成功脱困。这也一度证明了轮胎对于一款车的重要作用，无论其动力、传动和驱动系统有多么出色，如果轮胎跟不上节奏，也会令其功亏一篑。

    总结：4.0L的普拉多在动力系统在公路和越野路面都展现出了它的实力，2.7L车型唯一的弱点就是动力，而4.0L普拉多却完全不存在这个问题，各个方面都近乎于完美，对于它的职责完成的非常出色。唯一需要提醒的是，这套AT20轮胎公路特性明显，如果想在野地撒撒欢，就选择一套更专业的Off road轮胎吧。