城市猎人 转载PCauto试驾海马骑士(2)

　　动力表现

　　海马骑士的整体尺寸虽然跟日产逍客差不多，但整备质量并不小，达到1435kg之多，要知道CR-V 2.0两驱手动版的车重也就是1475kg，所以骑士使用2.0L发动机也是合情合理之举。这款引擎由海马汽车自主研发而成，里面有没有之前的马自达元素暂时不得而知，不过可以肯定的是它的硬件水准毫不失礼。首先是自主品牌里面仅有的DVVT进排气双可变气门正时，而且是连续可变的，同时采用纵向涡旋进气道和低阻力树脂进气歧管设计，最大限度提高进气效率。其次还包括自动张紧正时链条、高刚性锻造曲轴、高耐磨轴承与活塞环、轻量化中控凸轮轴与不锈钢排气歧管等等。

　　最终得到的动力表现是最大功率110千瓦，跟时下主流2.0L发动机相比不过不失，但最大扭矩仅有180牛米，稍低于其他竞品，这直接体现在起步和再加速的环节上。离合器行程合理，结合点也容易把握，但似乎车身的提速反应总是不温不火，难道是考虑到行政SUV的定位而特意选择偏向斯文的特性？不过以时下城市的交通环境来看，笔者还是更期待快速的油门响应。之后一档升二档、二档升三档、三档升四档，骑士都不会给驾驶者背部带来明显的压迫，除非每次都让转速接近红线才换挡。对于眼下两驱的骑士来说，现时的动力表现是合格的，但假如日后要推出四驱版本的话怎么办呢？就会显得捉襟见肘了。

　　就像绝大多数自主品牌SUV一样，海马骑士只提供手动变速箱。这款名为GRTRAG的5速手动变速箱采用了三锥面同步器技术，为换挡接入的顺畅度带来好处。这直接体现在骑士的换挡手感上面，档位清晰而且接入轻松，在自主品牌的产品里面属于上乘水准。可惜不容忽视的是换挡行程仍然偏长了，这跟SUV的档杆普遍要比轿车长有密切关系。

　　另外我们必须关注的是5个前进挡之间的齿比分配状况。因为SUV自重大的原因，所以既要照顾低扭又要满足极速，对于变速箱的设定是一个大考验。海马骑士并没有选择牺牲太多的衔接平顺度，一档到五档之间只要时机合适的话换挡过程颇为流畅。值得注意的是五档和四档之间的齿比差还是明显的，在市区驾驶善用四档的话会换来更好的动力响应，而五档更适合于不需要频繁刹车的高速路况。

　　至于燃油经济性方面，虽然骑士是前驱结构，但考虑到自重跟235/70R16的宽胎，似乎油耗表现会不太乐观。但实际上工信部测得骑士的百公里油耗是8.8L，对于2.0L引擎来说属于相当理想的表现。相信跟发动机采用DVVT、低摩擦及低排放技术有直接关系。