安吉星与2.0T发动机上身 试别克新君越(3)

    别克虽然是美国品牌，但全球化的脚步让它吸收了大量欧洲产品的优秀经验，新君威、新君越以及英朗全部可以和欧洲画上等号，再加上萨博在涡轮技术方面的优势，别克品牌使用涡轮增压发动机就跟吃饭睡觉一样简单，一样的顺理成章。

    这款2.0T发动机之前已经用在君威上面，数据表现煞是好看，最大220马力，最大扭矩350Nm，在扭矩上甚至超过了6缸的3.0L发动机，所以即使面对肉大深沉的新君越，2.0T也能够显得游刃有余。

试驾别克新君越2.0T

    记得之前测试新君越时，超车并线总是感觉动力不够用，使得动作总是很拖沓，面对转瞬即逝的机会也只能看着它溜掉，而配备了2.0T发动机后，宽广的扭矩平台保证了加速时的力量。右脚轻轻深踩油门踏板，2000转后320Nm的扭矩变不断涌出，这股动力一直延续到4000转/分才开始衰竭，日常在市区驾驶，已经完全足够。

    底盘悬架和之前一样，前麦弗逊后多连杆悬挂硬朗并且很有韧性，即使经过无锡郊区的坑洼工地也能够保证很好的舒适性，颠簸均被弹簧和阻尼桶吸收，车身虽然有微小的跳动，但稳定性很出色，车内乘客的舒适性很高。

试驾别克新君越2.0T

试驾别克新君越2.0T

    转向力度感觉恰到好处，不会轻飘飘的让人心里没底，方向盘虽然路感不算丰富，但也符合君越商务用车的定位，买君越的人更多是看中了它空间和舒适性方面的特点，讲求驾驶乐趣的人大可以选择小一号的新君威了。

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    写到这里君越的试驾就到此结束了，此行的主要目的就是安吉星系统和2.0T发动机。对于发动机没什么可说的，相比2.4L发动机可以说是质的提升，但又比3.0L发动机更经济，可以说是最适合君越的发动机。安吉星系统不仅仅让操作更便利，对于车辆和车主安全性的提升也是有很大帮助。

    另外关于安吉星系统，可能更多人也会关心它的费用问题，为此编辑也咨询了安吉星的客服中心，得知第一年是免费使用，后期的费用还没有明确规定，但将会推出各种选装包以满足不同的消费者。安吉星这种全时在线助理作为一种服务，在国外已经有了一定的群众基础，而在国内尚未开发，不过随着市场的成熟，这套系统也应该会像GPS一样慢慢普及。