诠释“终极” 试Murcielago LP670-4 SV

大家车网 2010-03-23 00:00 来源:网摘 作者:

诠释“终极” 试Murcielago LP670-4 SV2

  在试驾讲解会上,教练员反复向我们强调一件事情:绝不要以为LP670-4只是简单的动力提升而已,别忘了它的“SV”后缀,这是一辆完全重新调教的赛车。

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  动力的提升是最显而易见的。6.5升V12发动机采用铝制缸盖,干式油底壳(润滑油容量为12升),发动机最高转速可达8000转/分钟,输出493千瓦(670马力)的最大功率,与之搭配的是称为E.Gear电控序列式变速箱,官方公布的该车从静止加速到100km/h时间只需要3.2秒。

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  LP670-4 SV采用全时四轮驱动形式,装有前、中、后三个限滑差速器,其中中央差速器据官方说法是所谓的“粘性联轴器”,听起来和一些城市SUV的中央差速器有些类似,中置发动机的兰博基尼还是更偏向后轮驱动,在起步或瞬间加速的时候,最多会有35%的驱动力被分配到前轴。

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  制动和行走机构同样引人注目,它的前轮采用惊人的8活塞刹车卡钳,能够向碳磁刹车盘施加强大的压力,轮胎为倍耐力P Zero Corsa强抓地力型运动轮胎,前轮为245/35 ZR18,后轮则为335/30 ZR18。

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  看到这里恐怕谁都开始迫不及待要坐进车内,我敢说当你双手握住LP670-4方向盘的时候,想理性控制自己的情绪肯定已经变得非常困难,从某种意义上说,驾驶这辆车反倒是相当容易的事情,你甚至可以臀部去驾驶,因为坚硬的座椅会告诉你车辆的一切动态信息,而且这样的座椅坐上去给人感觉其实不是很难受,因为说实话我根本没去注意舒适性,根本就是没人会去注意!

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  这是一辆赛车没错,只可惜湿滑的赛道完全埋没了它出色的性能,地面的积水甚至让这辆车看起来像是水中的快艇。此时驾驶车辆变得非常困难,驾驶员的所有动作都要温柔而线性,不过蛮牛依然表现出狂躁的一面,直线加速时它依然能把血液甩向后脑勺,“咣当咣当”的换挡冲击也足以让人体验到感官刺激。

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  如果你恰好是一个极为富有的人,钱多到花不出去,正在法拉利和兰博基尼之间犹豫徘徊的话,那么我要告诉你,这种品牌的跑车如果不是为了去比赛的话,驾驶起来的刺激感是差不多的,不过兰博基尼发动机的声音仿佛浑厚一些,和法拉利那种高音相比要低一个八度。

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  另外一点不同是,法拉利似乎总是希望驾驶者能忘掉他在开车,就像自己在奔跑那样灵活自如,而兰博基尼LP670-4 SV则向驾驶者传递一种强烈的存在感,这也许跟车身尺寸有关系,这辆车长度超过4.7米,宽度达到2058毫米,你不得不经常考虑给车身留点余量出来。总之有一点是可以肯定的,无论兰博基尼还是法拉利,驾驶这种跑车在市区里整天以80公里时速巡航完全是受罪,不仅对人,也是对车。

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  好了,今天我总算见识了兰博基尼Murcielago LP670-4 SV的本事, 对它的独特设计和强大性能印象深刻,如果说还有什么怀疑的话,那就是面对如此强大的终极产品,未来的兰博基尼将如何超越自己?其实对此我不是太关心,只要能拥有这么一辆最强版本的Murcielago我就知足了!

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关键词:Murcielago   责任编辑: 小琦

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