动力平顺/油耗经济 试驾广州本田-锋范(4)

    在动力方面。我们试驾的这款锋范装备的是，本田一直津津乐道的配有i-VTEC技术的1.8L自然吸气发动机，它的最大功率为103kW/6600rpm；最大扭矩174N·m/4800rpm，光从数据方面的表现看，1.8L的动力要想推动这样一台小车来说，应该非常轻松。具体情况如何呢？让我们继续往下看。

    从起步开始，锋范就保持着一种轻松柔和的状态，加速初期很轻盈，没有蹿得很突然的感觉，动力输出很线性。油门响应非常灵敏，1.8L发动机的充沛动力使油门上的细小动作都能迅速在车速上体现出来。用不着大力给油只要轻踩油门，锋范就能轻松的达到你想要的车速。不过，这与我们想象中“大马拉小车”那种犀利的加速感觉相差还是很远。就算是挂上S挡全力踩下油门，也不会出现明显的推背感，变速箱的反映总是慢上一拍，而动力表现也是以一种“不温不火”的方式释放出来，显得平顺而有条理。方向盘上装备了换挡拨片，虽然以专业的角度来看，换挡的响应仍然会有些迟缓，但是你可以把它当做长途驾驶过程中调剂心情的一种方式，这样也能让枯燥的驾驶过程变得更有乐趣。

    锋范的整体操控表现仍旧保持了之前飞度和思迪的敏捷和轻巧，在混杂各种路况的试驾路线上驾驶感觉都比较舒服，不过我们从老车型身上发现的不足锋范依然存在，那就是电动助力转向虽然手感轻盈，但在小幅转向后缺乏应有的回正感觉稍稍有些发涩，高速驾驶时不得不时刻关注车头指向。也有一点是得到改进的，那就是原来普遍反映的制动系统前段乏力问题，在试驾过程中确实感觉到有所改善，锋范的前段制动虽称不上灵敏，不过还是比较直接的，深踩刹车时的感觉也很线性，使驾驶者在高速行驶时更有信心。

    对于锋范这样的家用车而言，舒适性肯定是主要诉求。相对于新款飞度来说，锋范的悬挂更高调校得更加柔软。这样一来，车辆对路面震荡的过滤能力得到了增强，乘坐的舒适度也得到了相应的提升。不过，虽然悬挂较软，但由于后轮采用了扭力梁式后悬挂设计，使扭杆有了一定程度的变形，在增强了耐用性的同时，也加强了轮胎的贴地性，使整车的操控性提高了不少。

    在高速行驶时，尽管悬挂的调教有些软但并不缺乏支撑性，不会因为路面上的起伏变化而导致车身出现多余的抖动，反映则非常的平稳。不过，后悬挂在通过像减速坎这样的颠簸路面时避震器稍稍缺乏一些韧性，稍稍有些突兀，尤其是坐在后排的乘客会感觉不太舒服。而锋范在抑制噪音方面则表现的非常出色，不论是低速还是高速状态都保持了良好的隔音效果，给人的感觉很宁静很惬意。

    就一款小型车而言，油耗表现也是关系到销量与口碑重要性能指标。本田的车型由于采用了i-VTEC技术，所以在这方面表现一直不错，而锋范的表现又如何呢？

    虽然试驾的时间有限，但是我们仍然对其进行了油耗方面的测试，经过了城市拥堵路况、城市环路以及乡村公路等多种路况，行驶了184公里后，测得锋范1.8舒适性最后的百公里油耗为7.1升。对于一款装备1.8升发动机的车型来说，这个成绩已经非常出色了。究其原因我们认为，出了温柔的动力调教之外，较窄的185轮胎在这其中起了关键的作用，较窄的轮胎带来较低的摩擦力从而导致动力输出更加直接，动力的损失就会更小，同时油耗也更为经济。

 ◆优点：

1、油耗表现出色，7.1升油耗令我们非常满意

2、对噪音的抑制很出色，高速低速同样宁静

3、制动性能方面改进不少，刹车初段的感觉直接，而且很线性

◆不足：

1、加速时的动力表现不温不火和我们想象中的差距很大

 试驾总结：

    进过一段时间的接触，我们确实在锋范的身上领略到了一些其它车型所不具备的“风范”。它的外形以及设计非常讨人喜欢，造型风格甚至比新飞度和思域还要激进，肯定会博得年轻人的喜爱，内饰做工设计也很不错。1.8L发动机在动力方面的表现非常的平顺，尤其是油耗表现非常的出色。整体来说，更像是一个外表俊朗，而内心温柔体贴的好好先生，虽然具有出众的相貌、在事业上也小有成就，但仍然能够无微不至的关心照顾好自己的家人，这就是锋范留给我们的最深印象。

    最后不得不提就是厂家对于锋范的定位，在厂家的宣传中我们了解到，他们认为中级市场才是锋范诉求的目标，这种勇气和信心是值得敬佩的，但要知道车型的概念是无法改变的，而相比中级车型而言作为主打家庭的一款车，锋范在车内空间，以及实用性和储物空间方面的设计还有一些欠缺。或许认真在小型车市场打拼才能在今后的时间中最大化的凸显优势。(文/图：高超 摄影：祁子鑫)

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