路上终极碾路机Skyline GT-R Z-tune(2)

    如果东瀛战神的称谓是唯一的，那么绝Skyline　GT-R莫属。关于Skyline　GT-R已有太多的神话，而最让人乐于提起的是长谷见昌驾驶一部红白相间RGT-R ，撒野于东望洋跑道，据说速度之快让大赛的摄影记者也难觅奇芳踪。尽管有些夸张，但无不表现了车迷对于GT-R的深厚情结。

　　但让全世界的性能车迷不无遗憾GT-R目前已经停产。人们在等待着NISSAN将天际线的神话延续。2004年，日本取消了280ps的马力上限，这对于GT-R无疑是个很不错的讯息。而且不仅是GT-R，诸如Mitsubishi EVO等车型的未来版本其最大马力也将达到350ps左右。此次SINA汽车诚意奉上八代天际线GT-R的谍照以飨广大网友。

　　GT-R的起源要追朔到上世纪60年代，而在1989年R32的重新出征宣告GTR的复活，继而推出了性能更强悍的R33、R34型，配备2.6公升直6缸DOHC涡轮增压引擎(原厂280ps马力，改装后可突破400ps)，加之日产的杰作ATTESA E-TS 四轮驱动系统，战斗力非常强势。ATTESA E-TS 四轮驱动系统用电脑监察和控制,将引擎扭力以最佳 比例分配到四条轮胎,从而得到最高速度和最佳贴地性, 无论直路或弯角,表现同样出色. 并一举在GT赛事中多次打败欧系名跑。这让欧洲人很为苦恼，于是赛事委员会的高层们不得不新出台一些政策来压制GT-R的风头。1999年日产推出的R34，是GT-R的最新车款，围绕性能提升做了诸多细节修正。整车的战斗力也因此有了更为精尽的表现。

　　Skyline　GT-R车型演进历史：

　　GT-R 一代 1969年2月左右

　　1969年至1972年间创下50场不败记录,因此成为性能车迷心目中的战神。

　　车型编号 PGC10 & KPGC10 (双门版本)

　　引擎 1989CC 直列式6缸DOHC自然吸气引擎

　　最大马力 160匹

　　最大扭力 180N.m

　　驱动系统 FR

　　GT-R 二代 1973年1月推出

　　外型采用以往的造型，前后四圆灯设计，但由于车体大幅增大，而动力单元基本没变。造成马力重量比数值的不佳，而这也成为其在赛道上失利的主要原因。加之石油危机，性能车种需求量下滑，因此而停产。

　　车型编号 KPGC110

　　引擎 S20 2.0L引擎 (与一代GT-R相同)

　　驱动系统 FR

　　GT-R 三代 1989年8月推出

　　继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统,配合最新技术,夺得"无敌战神"及"公路之王"的美誉，因此R32是GT-R系列车中性能取向最纯粹的版本。头文字D中中里毅便是驾驶

　　车型编号 BNR32

　　引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo

　　最大马力 280匹(日本马力上限)

　　最大扭矩 360N.m

　　驱动系统 4WD

　　GT-R32的动力搭配令当时可以说无人能敌，也因此在赛道重新回到了王者地位。如在日本29场连胜。43934的销售量对于一款纯粹性能趋向的日系跑车而言确实是不错的表现，三代也是GTR系列车型中卖得最到的一代车型。

　　GTR 四代 1995年1月推出

　　车型编号 BNR33

　　引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo

　　最大马力 280匹(日本马力上限)

　　最大扭矩 375N.m(扭力较旧款提升15N.m)

　　驱动系统 4WD

　　GT-R33在各方面都有所进步，但在整体战斗力方面，其实并不如上代GT-R32來的优秀。较为有说服力的说法是四代GTR出于市场销售的表现而作了妥协与折中。

　　GTR 五代 1999年1月推出

　　车型编号 BNR34

　　引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo

　　最大马力 280匹(日本马力上限)

　　最大扭矩 400N.m(扭力较旧款提升25N.m)

　　驱动系统 4WD

　　目前这系例的最新版本，在性能方面做了诸多的修改，让Nissan Skyline GT-R名声更甚，也是性能车迷梦寐以求的超爽型跑车之一。目前已停产。