争销量斗自主，前三甲格局被固化

　　来自中汽协的销量数据显示，2012年，国内汽车集团销量排名前三位的企业分别为上汽、东风、一汽。从2010年到2012年，前三甲排名连续三年被定格，且越来越固化，上汽的优势越来越明显，东风与一汽小幅度增长。

　　2012年，上汽、东风、一汽的销量分别为446.14万辆、307.85万辆、264.59万辆。2011年，三者分别为401万辆、305.87万辆、260万辆，同比增长率分别为11.2%、0.65%、1.77%。

　　整体销量上，上汽优势进一步明显，自主品牌，尤其是自主乘用车建设领域，上汽的优势也是越来越明显。

　　上汽集团公布数据显示，2012年自主品牌汽车共完成了200017辆的销售量，自主品牌汽车单车均价达到11.7万元，是自主品牌阵营，单车均价最高的一家车企。也是唯一一家突破10万大关的车企。是自主品牌首家能与大众、丰田、通用等国际巨头的交锋中，立稳脚跟的车企。

　　这主要归功于荣威W5、荣威550、荣威950的努力。目前荣威950、荣威W5等的销量都保持着稳健上升态势，与其背后上汽精益求精的造车品质有密不可分的关系。

　　顺利完成了2012年年初定下的自主品牌“年销量20万、销售额200亿”的双目标。自主品牌业务不仅不再是上汽的负担，正逐步成为上汽集团的新赢利点。

　　2012年，东风风神虽然实现了倍增，但也仅销量6万辆，不仅销量贡献有限，而且还得继续投入，处于培育期。

　　与上汽、东风的自主乘用车增长态势形成鲜明对比的，则是一汽自主乘用车奔腾系列销量的大幅下滑。奔腾和欧朗销量同比下跌更达30%，自2010年以来，连续两年销量出现下跌。其实，在销量上，东风与一汽的差距并不多，但正是因为一汽受制于自主乘用车项目的大幅下滑，连续三年被东风甩在身后。

　　三者自主乘用车项目中，一汽不仅落后在销量，更落后在利润。一汽自主乘用车核心部门一汽轿车，今年前三季度归属于上市公司股东的净利润为亏损2.55亿元~3.50亿元，上年同期为盈利7.54亿元。

　　2013年，很多专家预测又是个微增长的时代，对车企自然提出了更严格的要求，对后来者而言，或许更应思考如何转变粗放式的增长模式。