击穿价格底线 中级车市场方寸大乱

　　在7月份汽车产销的传统淡季，国内车市还在延续低迷，经销商高库存、自主品牌份额萎缩问题也未见缓解迹象。

　　8月9日，中国汽车工业协会(以下简称中汽协)公布，7月份中国共销售乘用车112.02万辆，比上年同期增长10.71%，但比上月下降12.77%。

　　中汽协认为，7月本是中国汽车产销传统淡季，企业大多利用这段时间进行设备检修，导致环比出现较大降幅，但同比仍然维持一定增速，显示汽车行业整体向好的趋势没有改变。

　　针对这一数据，也有不同的解读。多位业内人士认为，虽然销售数字显示增长，但大部分汽车其实尚停留在经销商的库内。因为，中汽协的汽车销售统计是批发数据，不是终端销售数据。

　　中国另一家汽车行业监测机构乘用车信息联席会(乘联会)指出，汽车厂家为使上半年业绩或排位好看，6月报的数据虚高，在7月份又将其扣回;以及7月天气异常，加之广州等区域需求断崖式下降等因素，均使销量减少。(编注：广州市于7月1日开始实施中小客车总量调控政策。)

　　汽车库存压力也未见减缓迹象。

　　中汽协数据显示，7月末，汽车企业库存为73.63万辆，比6月上升4.77万辆。中汽协认为，本月企业库存的上升，对销售环节的库存压力有所减缓。

　　但乘联会称，目前的经销商库存水平为历史上最高。

　　市况不佳，内资品牌车企受伤更深。

　　乘联会数据显示，今年上半年，内资自主品牌车企狭义乘用车(轿车、MPV、SUV)国内批发销量比上年同期减少14.8万辆，负增长近10%;与此同时，合资企业狭义乘用车国内批发销量同比增加了58万辆，增幅近13%，两者一降一升形成强烈对比。

　　进入7月，乘用车自主品牌共销售41.16万辆，环比下降17.59%，同比增长12.57%;占乘用车销售总量的36.74%，占有率比上月又下降2.15个百分点，显示其市场占有率仍然加速萎缩。

　　乘联会分析，内资企业乘用车市场加速萎缩的情况如果持续到2014年，内资企业可能就将回天无术。

　　业内人士透露，目前上海如华泰汽车等一些自主品牌的部分经销商已经打算退网，转投合资品牌。