国外网上购车大搜罗 探索汽车电子商务

美国：网上看车的多，网上买车的形势不乐观

电子商务的发展如火如荼，各大汽车厂商为了缓解库存压力，也加大了网络营销的投入。各汽车厂商相继成立电子商务部门，希望通过B2C的模式改革传统的店面销售模式。但由于美国政策不允许汽车厂商直销，所以厂商探索电子商务的模式并不顺利。

通用汽车在巴西建立了网络直销，顾客可以直接在线从厂商订购，并在线完成支付。在线销售的价格比市面上的价格便宜，吸引了大量顾客。经销商只负责交付车辆，也可以对库存汽车在线销售。在线销售模式精简了汽车销售环节，削减了成本。2001年通用与所属经销商共同投资公司，专门进行网上卖车，然而好景不长，公司只持续了10个月。

福特汽车早期建立FordDirect．com网站，方便顾客搜索汽车品牌和经销商。福特公司不满足于此，在2000年北美汽车展上推出互联网概念车，仪表板与互联网连接，驾驶员可以发送和接受E－mail。福特公司曾宣告将在2004年的上百万辆新车上装备电子邮箱、免提电话和互联网设备，然而大量的投入却有换来预期的结果。

汽车厂商的电子商务模式未获成功，但经销商在网上卖车却数不胜数。DaveSmith汽车公司就是以网上卖车而著名，至今在线卖车已有十年。 2001年DaveSmith公司的网站点击率就达到了400万，其中网上销售的业务占到汽车销售业务的一半。

此外，美国的网络汽车销售商(Online Buying Service，简称OBS)提供销售中介服务，包括Autobytel和car view，它们依靠传统的流通渠道而存在，更多提供二手汽车信息服务，比如搜索二手车行的库存、车型、生产年代、型号、行驶距离、报价等。

媒体上经常报道消费者网上买车受骗，可见政府监管、行业诚信还有待完善。
 

日本：尝试网络营销，扭转销售亏损

汽车行业开始探索B2C电子商务模式的一个很重要背景是日本汽车经销商普遍亏损。经销商店铺的数量过多，而日本的新车销售数量呈下降趋势，汽车保有量也随之减少。为缓解经销商不盈利的状况，日本汽车制造商尝试电子商务的营销模式。

马自达2001年2月率先运用“订单式生产”（Build To Order简称BTO）的销售模式，实现制造商与订车顾客的直接沟通。顾客从互联网上选车型、查询报价、搜索距离最近的经销商。在线与选定的经销商沟通价格、上牌、税收、保险等各项费用。最后到经销商处签订购车合同，再委托厂家生产。

三菱汽车从2004年也开始采用订单式生产（BTO）系统，按照顾客的选择来生产汽车。但“BTO”系统并没有完成马自达销售的预期目标，这种新的营销模式也没有带来日本汽车销售的革命。

尼桑推出了博客营销的模式，采用美国博客服务商“Six apart”平台为新车型设立“博客”。网友在博客上浏览车型信息、评论、提议，有很好的互动效应。博客积聚了人气，为尼桑的新车造势。

在线订车和博客营销都没有实现网络直销，还不是纯粹的电子商务。

欧洲：网上买车服务一条龙 也可跨国代购

欧洲一般的汽车网站都会有在售汽车的导航条，网友可以按车型、生产日期、价钱、排量、变速箱、燃料类型、车身样式等条件挑选。选定车型后，网友还可选择距离最近的经销商。点击购买之后，网页会转到汽车保险页面，填写申请理赔项目，付款方式也有信用卡支付、申请贷款、现金支付、组合支付等可供选择。

由于相同车型在欧洲各国的车价有差异，所以消费者希望借助网上异国购车，节省开支。专业的购车网站，如OneSwoop、Virgin.Cars，可以跨国代购。网友缴纳服务费可以在线选购周边国家的车，还可以在线办理买车后期的手续。