“借尸还魂”不靠谱 绅宝竞争力何在？

北汽绅宝竞争力何在（二）

　　从发动机性能看，绅宝所使用的发动机与同级别产品相比并无太多亮点。以2.0T发动机为例，其最大功率为204马力(150kW)/5500rpm，最大扭矩为290N m/1800-4500rpm。尽管其输出参数已经达到了如今2.0T发动机的主流水平，但较高的峰值转速并不利于提高车辆的燃油经济性。

　　传动部分，绅宝同样延续了第一代萨博9-5所使用的5速手动变速器以及日本爱信5速手自一体变速器。尽管这套传统系统与发动机匹配良好，并且技术成熟可靠，但面对如今同级别主流车型所使用的6速甚至8速自动变速器，绅宝在传统系统的核心技术方面已经跟不上时代的步伐。

　　由此可见，如今绅宝所使用的核心技术大多源于20世纪90年代的萨博技术。这些技术或许在当时处于世界领先水平，但随着时间的推移，在汽车技术飞速发展的今天来看，绅宝的核心技术明显已经落后时代的步伐。而北汽斥巨资引入的这些技术，花费了数年时间推出的产品却并没有太多创新之作，反而将“成熟”、“可靠”以及“保留原萨博车型70%零部件”等作为产品的宣传卖点，这难免让人对绅宝的技术竞争力产生怀疑。

　　产品特性与市场定位不符

　　绅宝定位于一款中级车产品，这一细分市场用户购车的主要目的集中在商务接待和公务用车等方面。因此这类产品的主要卖点集中在稳重大气的外形设计、出色的舒适性，丰富的人性化配置、宽敞的内部空间等方面。

　　作为北京汽车面向市场推出的首款中级车产品，绅宝留给我们的主要印象集中在它出色的操控性能以及运动风格。从产品角度讲，绅宝确实具备了同级别产品中比较优秀的操控品质，这一点与原先的萨博9-5如出一辙。

　　甚至在绅宝上市发布时，由原“萨博表演队”乘员也为在场的媒体展示了精彩的“陆上飞行”表演。从绅宝的宣传攻势不难看出，厂家希望将绅宝优良的操控性能展现给消费者。在此我们并不否认绅宝拥有的操控性能，但单从产品定位考虑，这样的产品特性以及宣传口号，与中级车的市场定位有很大出入。

　　作为普通消费者，绅宝所提供的2.0T、2.3T发动机拥有相当不错的账面数据。但是通过查阅每月全国汽车销量排行不难看出，那些销量出色的中级车产品似乎均是一些相对“中庸”的车型，安静、舒适、优雅、大方是它们最主要的特点。绅宝所拥有的卖点并不符合这类消费人群的胃口。

　　在针对公务车采购市场，绅宝的确也推出了两款1.8T版车型以满足“排量指标”。但略显平淡的动力参数并无竞争优势可言，其最大功率130kW/5500rpm，最大扭矩240N m/1800-4500rpm。

　　由此可见，以运动和操控见长的绅宝并不符合中级车的市场定位。追求运动与操控的购买人群主要集中在年轻消费者中，一款拥有出色操控性能的紧凑级产品更符合他们的要求。而大多数中级车所面向的是更加成熟的消费人群，这些消费者则更注重产品的品质，舒适性以及实用性。绅宝的产品特性与产品定位恰恰位于两个截然不同的细分市场，处境难免有些尴尬。

　　核心技术靠买断 研发能力受质疑

　　从目前北汽公布的信息来看，已经投放市场的绅宝以及未来几款即将推出的新产品，均出自萨博的平台技术。尽管北汽官方曾表示会在萨博技术的基础上，独立研发更多的新技术和新车型。但短期来看，缺乏独立研发经验的北京汽车会继续沿用萨博的“遗产”。

　　从此前北汽集团公布的未来产品规划看，北汽将基于收购的萨博三个整车平台开发出多款新车型，覆盖中级车以及中高级车等多个细分市场。包括以及通用GM2400平台开发的C50E(定位于绅宝之下)、GM2900平台开发而来的绅宝以及基于通用Epsilon平台开发而来的C60F(定位于绅宝至上)等。

　　此外，在中高端市场北汽还计划使用基于现款国产奔驰E级轿车的平台(V212)打造一款C90L车型。

　　如果这些产品最终得以量产，那么北京汽车所推出的新车将覆盖广泛的细分市场。但长远考虑来看，这些基于海外车企淘汰技术开发而来的新车型并不具备太强的竞争优势。另一方面，通过购买现成技术也无法帮助北京汽车提高自身的技术研发能力。

　　全文总结

　　如果说绅宝作为首款投放市场的产品，需要有良好的可靠性来积累市场口碑，尽可能采用成熟技术还可以理解。但随后推出的新产品，如果没有本质的革新和提升，那么北京汽车的产品竞争力将无法满足市场竞争要求。

　　如何将现有的技术转化为拥有自主知识产权的核心技术研发能力，将是摆在北京汽车面前的重要课题。至少，单纯凭借购买外来技术绝不是长久之计。萨博品牌已经不复存在，而依靠萨博的“余温”也很难让绅宝在如今快速发展的中国汽车市场占据自己的一席之地。