如果都走不动的话，那汽车产业还真没法发展，我们要多视角全方位研究汽车社会怎么构建，怎么发展。

中国汽车技术研究中心主任赵航

我们汽车发展到今天，遇到了很多预想不到的东西，有很多社会问题，但不是汽车产业本身的问题。大概一年多前，我跟发改委建议，就是搞个汽车社会研究，不是站在汽车产业的角度研究，而是站在社会的角度研究汽车社会，研究汽车怎么融入社会。

现在很多负面的东西对汽车的影响力确实很大，不光是金融危机之后优惠政策撤掉对汽车有影响，实际，这些限购限行对我们汽车消费者都是一个很大的权益伤害。总共上班五天，有一天不能开车，周六周日开出去又堵的不得了。

造成这种情况不是汽车过多的原因。当然汽车也是多，但是跟东京比，东京大概二十年前保有量就是700万辆，我们现在保有量还不到500万辆，我们的立交桥比东京多，就是城市中心区来说我们的立交桥比东京多，我们的环路宽度也比东京好，东京就一个圈，剩下都是小路。但是现在经过二十年，现在你去东京上下班，稍微有一点堵也没有我们这么堵。为什么？

所以，我们要从不同侧面研究汽车社会。比如研究生活区和工作区，别这么大范围的交叉移动，研究你的容积率在大城市里不能低于多少。我们一个小区就是几万人，十几万人的小区都有，几个出口一出来就堵，进去就停不下车，这些小区在没有汽车的时候，卖的都很好，将来估计不好卖。

现在，就像CBD，你没法进去。什么叫公交优先？公交优先不是公交车优先，如果公交优先就是公交车优先的话，就把路全占了，本来我们的道路就不够，公交车占一条就更没法跑了。现在北京堵，很大程度是公交车造成的拥堵。

公交优先实际主要是地铁、轻轨不占路的交通优先，这样才能把路面腾出来，本来城市建筑跟道路面积比例就严重低于东京，东京为什么不堵？因为它的小路都能够泊车。当然人家驾车也规范，更重要的是毛细血管比较畅通。我们没有什么毛细血管，出来就上环路，尤其是新手，都在环路堵着。

有一个钢铁企业的老总对我说，钢铁可以搞三亿吨，四亿吨，但是汽车不能现在这么搞，他说原来我们在北京，一刻钟，想到哪就到哪，现在走一个小时都不知道走到哪，所以就是要限制汽车发展。

我当时就跟他讨论，汽车进入社会方便老百姓，当官的坐车比较早，是方便，现在老百姓一坐上车，我们本身看着就别扭，还有在我们前面晃晃的，开着小车，速度也提不起来，是不方便，但是实际我们不能这么想。

我说钢铁搞了三亿吨，四亿吨，我说没有汽车拉动，没有建筑需要，钢铁搞那么多干什么？这些靠汽车发财的人都反对汽车，坐汽车的人都骂汽车，你说汽车能搞的了吗？所以我们就要从不同的角度去研究汽车，要给汽车发展一个宽松空间，也是给老百姓用车一个宽松环境。不能说当官的，处以上都能够开车，处以下都不能开车。

过去轿子一出来就得全让开，现在北京也是由于让开这个车，造成的拥堵很多，一年得几千次，每天合十几次限行，要么这条道限行，要么那条道限行，说把道占了就占了，说把道封了就封了，这一封之后，几个小时都缓解不了。

我们开着车很麻烦，堵车在路上，想把这个车扔了扔不掉，扔到路边罚款，扔到地铁站没有停车位，换乘地铁都是民工，我们地铁基本为民工准备的，不是为驾乘者准备的。

日本地铁是为驾乘者准备的，到了城郊换乘地铁。丰田高管去接待我们都是派一个人来，领着我们坐地铁到他们那去，也没有说没有面子。像我们这里，不车接车送就没有面子，人家从整个公司到个人都是这样，能够利用公交系统就利用，所以要研究的内容还是很多的。

我们中心新区大概有3000个停车位，现在一期建2000个停车位，一个是圆形停车楼，1000个停车位，然后在碰撞实验室那里是400个停车位，将来不够用的时候再建一个跟这个一样的圆形停车场，1000个停车位。我们这个停车楼的成本停一台车是22万元多，这是直接造价，那我们也得干，可能一个车都不一定值20多万。

现在停车楼，缺的太多了。很多人认为地下有停车场就好了。你上面十几层二十几层楼，地下停车场能够停几台车？一个人坐在办公楼这么大一块地就够，放在地上比它大十几倍，然后上面二三十层，下面就这么一层。幸亏那些白领很多是坐地铁来的，如果都开车来，那真是麻烦。

我想做成一个示范项目，就是办公楼应该怎么建，就是像美国这样停车楼连办公楼。现在是你停车，停完以后还得走二里地。将来城市建设停车楼最多，公交车换乘站的停车楼备用，商场的停车楼备用，这样才能慢慢缓解交通压力，否则将来再建办公楼就没法去了。

汽车社会这个事我希望媒体一起来关注。如果汽车社会发展成这样，大家都走不动的话，那汽车产业还真没法发展，发展了也卖不动，所以我们要多视角的全方位研究汽车社会怎么构建，怎么发展。

去年年底政策一退，还有北京摇号政策一出台，当时有媒体就问，2011年的车市怎么样，我说预计下降10%，我也不是预言家，但是根据这些方方面面的情况，根据汽车厂的运营情况，跟整个市场的经济状况，综合分析判断出来汽车应该下降10%，因为北京平时卖六七十万辆，去年卖92万辆，现在如果变成24万或者是不到24万的话，你说他下降多少？

随之而来其他一些城市大中城市也有相应的措施。现在天津也在考虑。堵车一时半会解决不了，就得限行，要么限号，要么限时，要么限制购买。计划经济思维是很难说清的，将来没准又开始发什么工业券了。这个措施治标不治本，只能延缓拥堵，不可能不堵。

现在1到7月份基本印证了我的预测，实际汽车销售下降了4.68%，生产也是下降了4.5%，我不管别人的数怎么样，我们还是根据一车一证的数。如果这个惯性下来，到12月份能不能保住下降10%，我看还难说。

汽车跟国家的宏观经济形势、国家宏观调控的政策是关系非常密切的，四万亿不搞了，商用车马上就不好卖了；补贴一撤，马上乘用车就不好卖了，再一买车摇号或限行，都是对汽车利空的影响。现在已经到8月份了，汽车销售，看不出再抬头的趋势。

北京现在出台以旧换新政策了，销量估计能够增加一些。以旧换新是环保局出的，这也有我的贡献，我跟环保局长在外面走一圈，他回来就出了这个政策。今年还会出现什么政策？就是新能源汽车不要牌照，不摇号。（作者系中国汽车技术研究中心主任，本文根据其8月2日同《汽车商业评论(微博)》的谈话整理而成）