超跑的秘技之润滑秘籍

亲睐干式油底壳的超跑们

　 它们是干式油底壳的拥趸者，它们有着不菲的身价，买它的人没有人在乎它用了多少机油，更别提保养时要如何来换机油，2万元~3万元的保养费用根本不被放在眼里，他们在乎的是时间，但采用干式油底壳结构的发动机在这个阶段可不能让它们满意，这与机油存放的位置有关。

　　装配湿式油底壳的普通车把大部分机油(机油滤清器等部件中也会存有少量机油)存放在发动机最下端的油底壳内，只要松开一颗放油螺栓即可。而干式油底壳结构则不同，受储油罐的位置所限，从发动机最下端把机油放干净需要更多的时间，有些车型在油底的不同位置都设置了放油螺栓，维修技师按照保养手册要求逐一将其取下。但据了解，好像也有更简单(偷懒)的办法，利用抽油装置，把吸管顺着机油刻度尺的通道插入储油罐内，将机油抽出来，如果你看完了以上的文字描述应该知道，这样的做法并不能将发动机内的旧机油尽可能的抽尽。

　　想到这，真觉得它们像个没人疼没人爱的孩子，当然，话又说回来了，能有幸伺候它们，维修技师们肯定倍加仔细，有谁会不珍惜跟这些娇娃独处的机会呢?下面，我找出了几款车型，让我们简单认识一下。

　　法拉利458 Italia (最均衡)

　　在很多人看来，法拉利458 Italia是超级跑车阵营中各方面性能最为均衡的一款车，的确，超级跑车在速度上的比拼是永无止境的，而要做到能让每一个人都能“轻松”驾驭它实属不易。如果说稳健的底盘调校被看作是坚实的后盾，而一台精良的发动机对于超跑来说则是锋利的矛。法拉利458 Italia所搭载的这台4.5升V8发动机最高可为其提供578马力的动力，而540N·m的最大扭矩在发动机转速攀升至6000转/分钟时即可完全释放。这一切为法拉利Italia 458能做出3.4秒的百公里加速成绩打下了深厚的根基。在这强大的背后，干式油底壳所贡献出的力量显得有些微不足道，但你不可否认，也正是这点滴的积累才得以练就这旷世绝学。

　　奥迪R8(最“傻瓜”)

　　奥迪R8可以定位于傻瓜型超跑，这绝非贬义之词，相反，高高在上的超级跑车能做到如此平易近人，展现出的是一种胸怀，一种睿智，奥迪R8可以给你十足的信心，特别是有保姆式的电子系统护驾，以至于坐在驾驶席位的每一个人都可以把它开得很快。当然，要是整刀真枪的在赛道上竞速，就会对车手提出更高的要求，不过，在信任的相互建立后，车手在面对每一个弯角时都会越发的亢奋，因为，扎实的底盘所能呈现出的是精准的车头指向以及车身整体的扎实让一次次的劈弯变得越发有力，它的极限在哪，或许真的不太容易试探出来。

　　柯尼塞格 Agera (最孤傲)

　　相比那些脍炙人口的品牌，柯尼塞格这个名字确实很小众，但它在超跑界的名气可丝毫不在你所熟悉的布加迪之下，这个来自瑞典的幽灵用一双冷峻的眼眸俯视着众生，很少有人能见到它的真容，即便是在车展上，它的露面也一定是带有些孤芳自赏的，不大的展台，并不显眼的角落，但就是应了“酒香不怕巷子深”这句话，不管是玻璃围挡将追随者隔开数米之外，也难挡他们要求合影的强烈之心。不仅如此，就连厂商的产品资料也是少的可怜，难道910马力和1100N·m这两项数据足以代表了一切?

　　兰博基尼 Aventador (最好斗)

　　说到超跑，怎能不提兰博基尼这个品牌，它可是生来就为了跟法拉利较劲的。Aventador是Murcielago的接班人，与前辈一样，它的惊艳亮相震惊了世界，大量借鉴了飞行器的设计元素让人难以释怀，以至于没有人会对它的行驶表现产生质疑，就连当红球星C罗也对它抛出了橄榄枝，它花光了一周的薪水把大牛牵回了家。对于我们来说，如果你有机会感受这款车就会发现，这个大明星还可以放下身段与你进行掏心窝般的交流，多种驾驶模式的选择几乎涵盖了所有的行驶需要。这头蛮牛700马力的储备正可谓上得厅堂下得厨房。

　　保时捷Boxster (最平民)

　　看了之前那些带有梦幻色彩的超级跑车，我想你已经趋于绝望，在你眼中，干式油底壳这项福利在有生之年注定与你无缘，别把事情想得太糟，天无绝人之路，它还是给你留了一丝希望，这个希望的官方售价为70.40万元，相比于那些动辄几百乃至上千万的超跑，保时捷Boxster可是名副其实的平民跑车了。经典的中置后驱设计，2.9升自然吸气发动机匹配7挡双离合变速箱，5.8秒的百公里加速成绩也有模有样。别担心这样的价格会体现在除动力配置以外的环节上，别忘了它是保时捷。

　　无论是干式油底壳还是湿式油底壳，它们各有特色，各有所长，但有一点不变，那就是适合自己车的就是最好的。