品质提升表现均衡 试驾新朗逸1.4T豪华版

　　Lavida朗逸，这是一个完全由中国人炒起来的大众新车型。可以说，新朗逸算是今年下半年车市的重磅车型之一，其外观与配置的全面提升令编辑们眼前一亮。此次有机会真正体验全新朗逸，我们一定要看一看，在外在表现焕然一新的同时，操控和动力方面究竟有没有新的变化。

　　我的同事之前已经做过新朗逸的到店实拍，详情请见《堪称小帕萨特实拍上海大众新朗逸》，车型为新朗逸1.4TSIDSG舒适版。而我们今天所体验的车型为车系中的顶配，1.4TSIDSG豪华导航版，配置上更加全面。

　　相比来说，两款车在配置上的差距还是比较大的。下面我们将为大家详细介绍。先说外形，相比之前所实拍车型，顶配车型的外形并无明显不同。从轮毂上也没有出现高低配的差异情况，很是厚道。

　　更多的外观细节我在这里就不再多说了，感兴趣的朋友请点击之前的静态实拍文章。更多的差异体现在了内饰中。中控样式没有变化，只是顶配车型换成了自动空调。在顶配车型中导航和倒车影像属于标配，而在舒适版中则是选装配置，定速巡航和多功能方向盘只出现在顶配中。而牵引力控制和胎压监测在舒适版和豪华版中均为标配，因此舒适版的配置并不低。

　　新朗逸豪华版在配置上给我们不小的惊喜，例如增加了座椅加热功能，以及做工方面的提升。虽然在一些方面，例如内饰用料仍有很大提升空间，但是配置上的提升已经给了我们不小的安慰，让我们看到了它的进步。　　动力方面，新朗逸搭载我们熟悉的EA1111.4TSI直喷涡轮增压发动机，最大功率96Kw/5000r,最大扭矩220Nm/1700-3500r。变速箱为7速DSG双离合变速器。底盘方面，新朗逸的后悬也仍然采用扭力梁半独立式，根据大众对于这个级别车型的成本控制与定位，多连杆基本成为了奢望。

　　在主动安全等方面，包括牵引力控制、胎压监测和一键启动均为标配。其中前者为全系标配，并且可以通过按键关闭，比另一部定位高于朗逸的同门师兄还要厚道。一键启动则只会出现在顶配车型中。

　　1.4TSI和DSG已经是相当经典的组合，在驾驶时所体现出来的感受是非常成熟的。虽然在油门初始阶段，涡轮有习惯性的迟滞现象，但只要你稍稍深踩油门，或者将变速器挂入S档，你会感受到充足的动力储备。同时，DSG变速箱换挡迅速而省心，极小的换挡间隙甚至可以忽略不计。综合看来，TSI和DSG的组合还是能够有一些驾驶乐趣的，但是考虑到它的定位，这点乐趣还是忽略不计了吧。

　　新朗逸的驾驶感受不同于外形及配置的明显变化，几乎与上代无异。偏向舒适性的调教让动力组合所传递的乐趣消失殆尽，一般的颠簸根本无法对其构成威胁，这才是一款定位于家用的轿车所应体现的素质。牵引力控制系统和胎压监测也提供了必要的安全保障，行驶在高速路段时也能有充分的自信。

　　编者小结：新朗逸与老款在售价上持平，针对其在外形与配置上的进步，超强性价比将依然是朗逸的最大优势。在驾驶感受上，朗逸并无过多变化，TSI+DSG的组合保持了大众一贯的质感。人们不会在乎这些相似的前脸，倒会因为和帕萨特一样的面孔而提升了面子。所以面对紧凑型级别众多的竞争对手，号称“小帕萨特”的新朗逸均衡的表现还是会吸引一定数量的消费者。【迪族车网】