易于驾驶 操控性强 试驾奔驰全新一代A级

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　　上车的第一个惊喜是非常运动化的前座椅。一体化头枕，下面有孔，令人联想到可配四点安全带的赛车椅。坐在里面很贴身，有着奔驰座椅一贯的舒适感，同时来自侧面和背部的支撑又激起人“操控”的冲动。眼前的仪表台同样充满运动气息，所有金属装饰颜色统一，光泽温润，加工质量很高。厂方说，如果一个人闭着眼睛进入新A级的车内，再睁开眼睛，他不会相信这是一辆紧凑型轿车。看来所言非虚。

　　除了普通的舒适型座椅，可以选装运动座椅，依档次材质和装饰不同

　　后排空间充足，乘坐舒适

　　启动发动机是第二喜。怠速状态下既听不到声音也感觉不到震动。在一辆四缸发动机的小车里有置身8缸豪华大型轿车的感觉确实挺奇妙。离合器的咬合点很高，同时节气门对踏板的指令反应略微间接，这些都让我想起家里那辆手动挡的宝来，这大概来自德国人典型的驾驶习惯吧。

　　四缸直喷发动机带涡轮增压器，非常平顺

　　1.6升的直喷汽油机有涡轮增压辅助，在1250转就提供250牛·米的峰值扭矩，并一直持续到4000转，带动1.4吨重量绰绰有余，从0~100公里/小时加速8.4秒的成绩就可见一斑。在高速公路上尝试短时加速到170公里时速，轻松而顺畅，底盘和方向盘都很稳定。

　　操控性好是新A级的特色，此外，内饰品质很高

　　新A的方向盘握起来舒服，力度柔和均匀。比起一般采用电动助力的转向机构，新A的转向手感很真实。底盘的特点与转向相同，柔韧而充实。既能吸收路面的波动，又提供稳妥的支撑。在发夹弯里外侧前悬挂不会发生倾侧而引起令人担心的转向不足，车轮紧贴路面完成标准的弧线。即使尽力催动它产生响胎，滑动也非常渐进，并且给予驾驶者以清晰的反馈。对有经验的人而言，这辆车很通人性。

　　运动版的内饰包括了平底方向盘，方格旗心加白圈的仪表和红色缝线，只有A250 Sport版拥有红圈出风口

　　当道路上出现堵车时还是暴露出一点问题。油门踏板太松软了，不能承托自然放置的右脚的重量，而且也几乎没什么反馈。所以在跟车时必须用力翘着脚尖，精细调节踏板幅度也颇困难。在资料册中，厂方推出了一批年龄不到40岁的新A级开发负责人以标榜其年轻化特色，但我想他们应该没有在中国开过车。在新A级国产化过程中，希望厂方能发现问题并加以改进。值得赞赏的是全系标配的防追尾辅助系统。它用雷达探测与前车的距离并根据速度一边提供警示，一边通过自适应刹车辅助系统精确预备刹车力度。

　　多媒体界面与智能手机和平板电脑相同，兼容性强

　　双离合器变速箱采用怀挡控制杆和拨片控制，都安装在方向盘上

　　第二天我换驾了A 250。这辆装备了AMG装饰套件的高配置车配备了7挡双离合器变速箱和全套的运动装备，包括直接转向机构、平底方向盘、运动悬挂、降低车身、前钻孔刹车盘等，还有一干特殊的装饰件，比如电镀的出风口外圈，白底仪表配方格旗内盘，ARTICO蒙皮仪表台，红色线脚等等不一而足。

　　行李厢容积340升，后座可分开折叠

　　悬挂更牢固，转向更为敏捷。尤其在发夹弯上的操控干净利落。发动机仍旧非常平顺，动力性则强劲了许多。2.0涡轮增压直喷发动机350牛·米的峰值扭矩在1200转就出来了，因此它总是力量充沛，整体表现已颇具跑车风范。油门踏板亦不像A200那么松软，但似乎并未有“质”的不同。双离合器变速箱在自动状态完全没有问题，但手动控制下的换挡速度似乎稍欠快捷，这与在测试场地上试驾A250 Sport版的感觉一致。

　　奔驰希望其第一款传统的前驱紧凑型轿车直接达到同级车的最高层次。这从新A级考究的制造品质、配置水平和驾驶性能就看得出来。厂方宣布9月起开始向客户交车。起售价格不到2.4万欧元，按现在的汇率才合人民币19万元左右！这也充分体现了奔驰全力向青年人靠拢的态度。明年上海车展将是奔驰向中国市场推出新A级的可能时机，至于是否直接就是国产版还需进一步探听。我想，厂方会抓紧每一分钟时间的。

　　A45 AMG

　　奔驰宣布将在2013年春季推出新A级的AMG版本——A45 AMG。这个名字与AMG创建45周年或者发动机排量、性能都没有直接关系，它只是暗示这辆A级车具备媲美强劲V8发动机汽车的性能。A45的发动机来自A250的2.0涡轮增压四缸机，但是彻底重新打造，目标是升功率160~170马力，性能直指奥迪RS3。由于重量仅不足1500公斤，而老款RS3重达1650公斤，A45将给奥迪的quattro部门出个大难题。牵引力不是问题，因为AMG发动机400牛·米的巨大力量将通过全轮驱动系统的多片离合器精确分配给每一个直径18英寸的轮胎。A45将配备3段式ESP，反应速度、换挡策略都进行了修正的双离合器变速箱，加大尺寸的刹车系统，更运动化的内饰款式，还有顶级的赛车座椅等。这些组合在一起还能争取到一个略微低于竞争对手的价格！