2.0T中级车对决 10款配置丰富中高级车型导购(1)

随着新帕萨特的上市，国内再一次掀起涡轮增压的热潮，经过近几年的汽车发展，时至今日，目前市场上拥有2.0T的中级车型已经多达10多款车型，可谓是飞速蓬勃发展，本次，我们导购的主题就是2.0T中级车的对决，他们到底表现怎么样，不如让我们一一了解。

新君越

君越同它的“兄弟”车型君威不同，它是更加彻底的商务舒适范儿，无论是从外形还是内部的配置和空间，它都要比君威更偏向商务，当然，价格定位更加高端。而君越的实际销售虽然没有君威那么火爆，但也算是同级车很不错的了。

君越装备了2.0T、2.4L和3.0L三款发动机，2.0T涡轮增压发动机最大功率为162kW的、2000-4000rpm爆发出350Nm的最大扭矩也同样叫人胆寒，最终，81kw/L的升功率使这款发动机超越了大众EA888的2.0TSI发动机，成为了同级车中的冠军。当然，单看数据方面还是比较出色的，不过与接近1.7吨的车重相比，以上的这些技术指标，就有些捉襟见肘了。

只要一接近君越，都难免会被其气势所震撼，流畅圆滑的线条从前到后一气呵成，没有一处生硬的过渡。除了保持家族风格的密纹竖条格栅，其他细小地方也都融入了很多主流的时尚设计元素。褶皱抬高的腰线和小尺寸的侧窗给人一种强烈的安全感。

君越采用了独特的环抱型内饰布局，安全包裹感十分出色，并且整个仪表台都采用皮革缝合，皮质的内饰材料给驾乘者很好的车内氛围，手感十分细腻，塑料部分也采用了软性材质，弹性非常优秀。

君越宽大的座椅感觉很贴身，从缝合线的针脚和填充物的软硬程度来看，很有点豪华车的感觉；坐垫和靠背都很柔软，肩部和腰部都有很好的支撑效果，此外还具备座椅通风和加热功能，这样就免去了严冬和盛夏时，冰火两重天的煎熬。2837mm的轴距带来的腿部空间自然不成问题，只是头部空间比较一般。

6速手自一体变速器本身具备不错的品顺性和加速线性，别克这款爱信变速箱在君威上面已经充分领略过了，整体调教感觉过于灵敏，但在君越2.0T车型上并没有表现出那么狂野，也许是由于自重较大的缘故，油门踏板和换挡时机没有想象的那么敏感。

大气的外观、出色的内饰、充足的动力，别克君越具备了很不错的自身素质，最重要的是它的价格也并不离谱。唯一有些瑕疵的是，符合空气动力学的流线型车身影响了车内头部的空间，同级中表现一般。另外，如果您对动力有所要求，强烈建议选择2.0T车型。

新君威

通用别克在近几年的强势反弹应该让我们看到了美系车在整个汽车界复兴的希望，继全新的凯越和君越之后，别克的全新君威也于2009年正式上市，虽然到现在已经时隔两年，但是新君威仍然是市场上的主流产品，尤其是旗下的2.0T车型，更是如此。

外观设计方面，全新设计的外形能让我们感觉到新君威努力往年轻运动的方向靠拢：绝大部分借鉴了Invicta概念车的设计理念：张扬的中格栅以及上翘的运动前车灯，配合车前盖上隆起线条的肌肉感，构成了整个富有肌肉感的前脸，而采用了前悬短后悬高设计风格的整体车身，让整车形成前低后高的运动姿态，加上倾斜角度极大的C柱和全车0.27的超低风阻系数，让新君威看上去更有了几分轿跑的味道。

另外，全新的君威也拥有着很多运动的资本：新的平台，赋予了新君威全新的底盘设计，以运动化底盘调校配合优化了的悬挂设计，增强型前麦弗逊后四连杆独立悬挂，加上副车架的运用，增加横向稳定性，高速行驶稳定扎实。通用特有的Magnasteer电磁辅助随速可变助力转向系统将随着车速的快慢而改变方向盘的助力，实现操控精准随心而动，让车主体验到前所未有的操控感受。

动力方面，新君威搭载的这款2.0T涡轮增压发动机的动力参数也是相当的不错，最大功率可达162kw，只是爆发的转速有些偏高，要达到5300转，不过该车的最大扭矩可以达到350N·m，而且在2000-4000转时都可以维持这一数据。另外，与这款发动机相匹配的是一款6速手自一体变速箱，不仅在驾驶平顺性方面表现的很不错，而且在燃油经济性方面也很值得表扬。

瑞麒G5

说实话，编辑对瑞麒G5的接触也并不算多，除了去年北京车展的惊鸿一瞥外，其它的印象就是奇瑞高端品牌的定位，和尤为重点的2.0TCI和TGDI涡轮增压发动机，在2.0L级别的增压车型中，它算是自主品牌的第一枪，战略意义重大。

瑞麒G5的最大亮点就是其TCI和TDGI涡轮增压发动机，有所区别的是，TCI是普通的废气涡轮增压，而TDGI在TCI的基础上加入了GDI缸内直喷技术，因此我们可以看到2.0TGDI车型相比2.0TCI车型的最大功率提高了19kw，扭矩增加了55Nm，其在1800转可爆发的290Nm最大扭矩，表明该款发动机的低扭表现应该比较出色。

虽然瑞麒是地道的自主品牌，但瑞麒G5的外形设计其实是由意大利的博通公司操刀。整体设计造型给人感觉低调沉稳，简约而不失霸气：车头并没有采用时下流行的大嘴造型，中网、进气格栅上下分离，由镀铬装饰条包裹的格栅配上造型简洁，看上去还有几分豪华气质，更偏向于商务风格，和运动与激情关系不大。

瑞麒G5的中控台为整体流线式设计，没有明显抄袭的很细，整体档次感提升了不少，各项功能分区清晰，方便驾驶员操作。音响、空调各调节、控制按键质感良好，调节准确到位。

瑞麒G5的轴距达到了2700mm，这中型车中只能算得上是刚刚及格了。但考虑到它自身偏运动的定位，倒也能让人理解：其头部空间还好，身高175cm的编辑无论坐入前后排，均能保证头到顶棚有一拳左右的距离，坐入后排后，腿部也能有一拳的活动空间。

前双叉臂+后多连杆的悬挂组合方式之前曾在马自达6等车型中见过，就结构而言，运动操控性得到很好的保证，至于具体运用到G5上，是否足够成熟，是否足够稳定就不得而知了。不过它在纽博格林赛道跑出的8分56秒的单圈成绩还是相当令人振奋。

光从发动机参数性能上看，2.0TDGI发动机并不逊于大众的2.0TSI发动机，在苛刻的赛道上也证明，这款发动机并非完全“吃素的”，至于消费者是否完全认可这款自主运动中型车，恐怕还需要很长时间检验，编辑对此持怀疑态度，最起码在销量上只能是试水。