五款不推荐购买紧凑车点评 价格难掩问题多

引言：目前国内汽车市场看似产品众多，竞争加剧，但由于需求过于旺盛，汽车厂商的日子还很滋润。在这一背景下，有些车型就会出现刻意偷工减料追求利润最大化的问题。许多号称全球同步引进的车型经过国产后配置工艺均有缩水，产品品质很难做到全球同步，这也引发了笔者同事感叹国人“二等公民”的待遇。

目前国内汽车市场看似产品众多，竞争加剧，但由于需求过于旺盛，汽车厂商的日子还很滋润。在这一背景下，有些车型就会出现刻意偷工减料追求利润最大化的问题。许多号称全球同步引进的车型经过国产后配置工艺均有缩水，产品品质很难做到全球同步，这也引发了笔者同事感叹国人“二等公民”的待遇。下面笔者就来点评一下市场上最道貌岸然的紧凑车，这些高价低质的产品销售给国人简直就是在侮辱消费者的智慧。

　　一汽-大众 新速腾

　　指导价：13.18万-18.58万

　　车型缺点：虽然速腾做到了垂直换代，但相比老款配置有所缩水。随着消费者对汽车的了解程度加深，仅仅外形变漂亮很难有好销量。

凭借老款速腾的口碑积累，新生代速腾刚刚面世就获得了不错的关注度。但爱之深责之切，网友们对新速腾的减配做法反响强烈。最受争议的减配就是后轮采用扭力梁式非独立悬挂，这种悬挂在紧凑级车型中普遍采用，实际减震效果也不错。不过从性价比角度考虑，新速腾确实不如老款产品。

新速腾的长宽高分别为4644mm/1778mm/1482mm，车身长度相比老款增加了100mm。而其轴距达到了2651mm，并且大部分贡献给了后排，空间改善明显。但新速腾地板的平整度设计一般，后排中间乘坐人员腿部损失很多空间，不利于长时间乘坐。

《拆车坊》栏目对新速腾做了拆解评测。该车仅仅在车顶部分采用了激光焊接技术，而A柱以及车门框依然采用传统点焊工艺，这可能也是厂家降低成本的一种表现。相比来说，大众高尔夫6的车顶及车门框全部采用激光焊接，而且售价比新速腾便宜，这让人有些心里不平衡。（具体详情还请您查看《拆车坊》第六期）。

动力方面，新速腾没有什么惊喜，不过平心而论，沿用老款速腾的动力搭配也没有任何不妥。相反，速腾的动力在同级车型中还是很有竞争力。当然，也有一点点遗憾。那就是大众7速DSG变速器，由于设计上的原因，该变速器使用后被消费者反映有异响、抖动、顿挫等故障现象。而且大众也没有拿出任何有效的办法来予以应对，这不禁让消费者产生疑虑。

编辑点评：以技术作为自己卖点的速腾，在经过全新换代之后，却发现技术上并未有太大提升。反而是配置方面还有所缩水。我们并不反对节省成本，但相应的售价是不是也应该更亲民一些呢。

　　东风日产 新轩逸

　　指导价：11.9万-16.9万

　　车型缺点：新老两代车型同时销售，这种国内车市的特有现象令人不齿。也间接暴露了新轩逸存在很高的利润空间。

新轩逸除了降低配置来赚取利润之外，还通过两代同堂的销售策略来覆盖更广大的消费者。按道理，新产品上市，老产品退市这是再正常不过的事情，但由于中国市场庞大，竞争不足，老款轩逸不仅依然在售，同时新轩逸以更高的价格出售给消费者，从而赚取高额的利润。

新轩逸的外形设计见仁见智，笔者在此不多赘述。内饰设计有着温馨的家居感，但让人不解的是这台12万元的中高级家用车空调开关竟然是手动的，而且内外循环切换开关依旧是机械式，这不禁让笔者想到了奇瑞QQ。

细节方面，新轩逸同样有许多不足。比如该车主打家用、舒适、大空间特色，可是新轩逸的后排座椅却不能放倒。也就是说，其后备箱空间是固定不变的，运送大件行李或者较长的物品时，可能就无能为力了。

新轩逸的机器盖实在是软得有点让人惊叹，以至于我们的编辑随便按了几下之后，从某种角度看上去，凹进去的部分没有完全复原。这也让人对轩逸的安全性有所担心。同骐达一样，新轩逸用45Ah的电瓶代替了本应该在这里的60Ah电瓶，节约成本的意图太过明显。

车型点评：新轩逸虽然经过了全新换代，但新车型并没有体现出应有的竞争优势，反而为了节省成本而配置缩水，这只会影响轩逸的口碑。希望厂家能够重视国内市场，不要搞区别对待，要用对待美国人的热情来回馈广大潜在车主。

　　北京现代 朗动

　　预计售价：12万元起售

　　车型缺点：技术升级不明显，高端定位注定带来贬值的风险，新索纳塔的大幅降价促销有望重新上演。

作为悦动的换代车型，朗动确实从外形到空间以及动力都有一定的提升，但这也是作为提升产品竞争力的必要做法。而从目前获得的消息可以判断出朗动希望走三代同堂的销售套路。该车很有可能会以12万元的最低售价入市。如果这种定价成真，那么朗动极有可能面临八代索纳塔同样的命运，很短的时间内经历无现车加价到巨额让利促销这一过程。而早期加价购买索纳塔的朋友们一定很受伤。

朗动借鉴了不少第八代索纳塔的元素，很好的继承了现代家族流体雕塑的设计风格。内饰也与索纳塔有一定相似。朗动的中控台面部分采用了软性材质，手感虽不及日系同级车，但进步已经算很大了。

笔者认为，朗动最大的变化就是它的身材了。朗动的长宽高分别为4570mm/1775mm/1445mm，轴距达到了2700mm。与现款悦动相比，朗动轴距增加了50mm，终于达到目前的流行标准。而由于类似跑车化的设计，车宽和车高则比悦动有所减小。

动力方面，朗动依然沿用悦动的动力系统，只是参数上做了微调，名称上有所变化。当然由于没有试驾过，笔者也不好随便下结论，但朗动的1.6L发动机最大功率相比悦动仅提升3kW，动力表现不会有太大的变化。毕竟朗动并未装备现在较为热门的涡轮增压发动机，而它想象中的竞争车型比如速腾，英朗等都有此装备。

编辑点评：朗动的外形和空间有所提升，但最具技术含量的动力系统没有明显的变化，而过于浮躁的预计价格只会阻碍朗动的销量，弄不好又会复制一遍索纳塔的销售境况。

　　江淮和悦三厢

　　指导价：6.18万-8.98万

　　车型缺点：动力系统是江淮和悦最大的软肋，特别是和悦的重量和空间相对较大，对动力的需求更加明显。

作为自主品牌，和悦外观设计相当漂亮，无论是车身线条过渡，还是大灯，轮毂、格栅等各个细节方面的设计都没有太多可以挑剔的地方，整体感很强，没有一点生硬、牵强的感觉。如果要说有一点不足，就是后轮悬挂行程较大，视觉上有一些前倾的味道。

和悦的内饰做工比较认真，中控台台面的材质有一定的柔软度，摸上去不会有硬邦邦的廉价感，与前面提到的合资车型没有什么差距。银色装饰面板和炮筒式仪表盘符合当今设计趋势，只是装配工艺上还有待提升，部件连接处的缝隙稍大。另外，和悦的储物布置和容积都不算出色，前后门板都无法放下饮料瓶，缺少实用性。

长达2710mm轴距指标，让和悦的后排空间表现不俗，无论是头部和腿部空间都令人满意。不过后排中央地板凸起有些高，影响了中间乘客舒适度。和悦的行李厢容积为430L，但低配车型的座椅无法放倒，影响了后备箱容积的扩展，限制了实用性。

动力方面，和悦早期车型采用1.5L自然吸气发动机，虽然添加了VVT连续可变气门正时功能，但宽大的车身和较重的质量影响了和悦的动力和油耗表现。当然，如果你喜欢悠然驾驶的话，这款1.5L发动机匹配5速手动变速器，可以满足需求。而后期加入的1.8L发动机对动力改善有一定作用，但匹配的4速自动变速器还是稍显落伍，在高速行车时发动机的转速难免要偏高，从而影响了燃油经济性。

编辑点评：和悦是江淮重点打造的紧凑家用车，从外形的设计、空间的规划、以及内饰的用料可以看到江淮的认真态度。但是毕竟这是江淮的第一款紧凑车，小毛病还是有一些，特别是动力系统，是江淮短期内无法快速提升的短板。

　　东南V3菱悦

　　指导价：5.78万-8.89万

　　车型缺点：整车技术源自早期的三菱Lancer车型，上市多年一直没有换代升级，只是在老平台的基础上修修补补。

整车来看，V3菱悦的自主设计其实并不纯粹，无论是车身造型还是名字都跟其前辈菱帅有着很多的相同之处。菱悦的车身侧面缺少当下的流线造型，给人的感觉是矮趴趴的，缺乏立体感。

V3菱悦的内饰，沿袭了三菱蓝瑟的内饰风格，沉稳中也不乏一些运动的气息。虽然内饰多为注塑件，但仪表台表层的手感较软，摸起来比较舒服，而仪表台的其它部位则基本都应用了低成本的塑料材质，手感上很生硬。

V3菱悦的空间是其一大软肋，限于车型平台较老，菱悦的空间设计还停留在上世纪90年代的水平。2500mm的轴距与新上市的紧凑车型有较大的差距。笔者实际乘坐体验后明显感受到后排头部和腿部空间的局促感，不免感叹这是一台货真价实的紧凑车。

当然，V3菱悦的动力系统和底盘悬挂还是比较出色的。其搭载的全铝4A91 MIVEC发动机，具有可变气门正时技术，最大功率88kW，最大扭矩143Nm。配合5速手动和6速手自一体CVT变速器，在同价位车型中处于中上水平。后轮采用五连杆独立悬挂，以现在的眼光看也不落伍。

编辑点评：单靠一款产品打天下的时代早就过去了，技术平台的老旧只能让V3菱悦的竞争力越来越低，也许V3应该先把轴距加长一些，毕竟空间的不足很影响实用性。

　　东南V3菱悦

　　指导价：5.78万-8.89万

　　车型缺点：整车技术源自早期的三菱Lancer车型，上市多年一直没有换代升级，只是在老平台的基础上修修补补。

整车来看，V3菱悦的自主设计其实并不纯粹，无论是车身造型还是名字都跟其前辈菱帅有着很多的相同之处。菱悦的车身侧面缺少当下的流线造型，给人的感觉是矮趴趴的，缺乏立体感。

V3菱悦的内饰，沿袭了三菱蓝瑟的内饰风格，沉稳中也不乏一些运动的气息。虽然内饰多为注塑件，但仪表台表层的手感较软，摸起来比较舒服，而仪表台的其它部位则基本都应用了低成本的塑料材质，手感上很生硬。

V3菱悦的空间是其一大软肋，限于车型平台较老，菱悦的空间设计还停留在上世纪90年代的水平。2500mm的轴距与新上市的紧凑车型有较大的差距。笔者实际乘坐体验后明显感受到后排头部和腿部空间的局促感，不免感叹这是一台货真价实的紧凑车。

当然，V3菱悦的动力系统和底盘悬挂还是比较出色的。其搭载的全铝4A91 MIVEC发动机，具有可变气门正时技术，最大功率88kW，最大扭矩143Nm。配合5速手动和6速手自一体CVT变速器，在同价位车型中处于中上水平。后轮采用五连杆独立悬挂，以现在的眼光看也不落伍。

编辑点评：单靠一款产品打天下的时代早就过去了，技术平台的老旧只能让V3菱悦的竞争力越来越低，也许V3应该先把轴距加长一些，毕竟空间的不足很影响实用性。