汽车导购 如今的消费者在选购车辆时已经越来越理性，不过国人对车辆大气外观以及舒适空间的追求似乎从未停止。不少家庭在购车时已经把目光从紧凑级车型转到了级别更高的中级轿车中，豪华的造型、宽敞的内部空间以及更到位的舒适性配置让这一级别车型在预算充足的消费者中左右逢源。不过，这并不意味着中级车市场对资金有限的工薪阶层关闭了大门。今天就为大家推荐几款来自于自主品牌的中级车，虽然在造型、空间及舒适性表现方面都达到了较高的水平，但相信其仅10万元左右的售价绝对会另相当一部分消费者为其心动。

江淮 宾悦

厂商指导价：9.58-13.98万元

宾悦的外观也是借鉴了部分国外车型的设计，整合了江淮宣扬的“中庸”元素，宽大的车身，整体效果大气而低调，不会给人眼前一亮的感觉，也没有什么太明显的不足。宾悦全车没有锋利的线条，温和和细腻是贯穿全车的主线，圆润的前脸和车顶线条和很具有亲和力。整体造型非常大气，特有的沉稳感很难让人将其与仅10余万的售价联系在一起。

内饰与外观的风格非常相近，中控台设计很简单，灰色与浅米色的搭配显得干干净净。大面积的深色木纹装饰讲究的是沉稳中带商务气息。在内部材质选择、装配工艺和一些细节的处理上，如照脚灯、手套箱的阻尼、空调的旋钮等等，也都体现了自主品牌车型中较高的水平。

宾悦的座椅还是比较舒服的，前排座椅比较宽大，侧向支撑也到位。后排座椅舒适度也不错，还有空调出风口。作为一辆轴距将近2.8米的中型车，在车内空间方面的表现自然不会太差。实际上在乘坐的过程中，后排腿部空间也确实是一大亮点，但前后排的头部空间只能用一般来形容了。

动力方面，宾悦的配备相对保守。其中1.8L发动机，其型号为4GA4.C，是江淮自产1.8VVT发动机，采用双顶置凸轮轴设计，其最大输出功率97kW/5500rpm，峰值扭矩180N·m/5000rpm，其变速箱由此前的5MT升级为6MT是一大亮点。此外，还有一款排量为2.0L的发动机，最大功率100kW，峰值扭矩189N·m/5000rpm，与之匹配的是6档手动或4档自动变速器。

车型点评：宾悦作为江淮汽车推出的一款中级车，一改我们对国产车内饰平庸，做工粗糙的看法，即使与一些合资品牌车型相比也毫不逊色。沉稳大气的外观、精致的做工使其吸引消费者的最大亮点。但在自主品牌新品频出的今天，宾悦动力及配置方面的表现相对平庸，产品的综合实力还有待进一步提升。

一汽奔腾B70

厂商指导价：13.18-18.88万元

奔腾B70是一汽在马自达6基础上研制的自主产品，单从外形来看，B70和老款马自达6反差巨大，一个侧重商务稳重，一个侧重时尚动感。奔腾车型外观采用刚劲直线条和锐利的棱角设计，粗狂的进气格栅给人饱满有力的感觉。从灯眉处延伸出来贯穿车尾的腰线简单而突出，发动机盖上的线条勾勒出厚重的车头，配合腰身曲线展现B70的肌肉感。

新款奔腾B70在车身尺寸上并没有变化，保持着稳重、大气的时尚风格。新款B70对前脸进行了小幅的改动，“鹰标”取代了目前使用的一字标。

B70的内饰和马自达6如出一辙，区别较大的仅仅是空调出风口形状，由圆形改成了更稳重的方形。三幅式方向盘在经过改款后加入银色和黑色搭配，更加突出运动感。中控面板大量采用旋钮式设计，特别是圆形空调旋钮体型硕大，操作直接方便，拿捏手感和阻尼感均不错。B70新改款采用的三个圆盘设计半透明仪表板科技感十足，显示清晰让人印象深刻。

受2675mm轴距限制，奔腾B70的后排并不是十分宽敞，相对大多数国人的体型而言还是能够基本满足5人搭载需要，但腿部和头部的活动范围有限。这也是我们今天所推荐的几款车型中空间最小的一款，但实际表现与2700mm轴距的车型并不会感到差距。480L容积的后备箱对于一款中级车来说中规中矩，并且奔腾的后备箱开口偏小。不过后排座椅可以4/6比例放到，空间灵活性还是比较理想的。

动力方面，奔腾B70提供2.0和2.3两种排量发动机可供选择，其中走量最大的2.0车型沿用了马自达6的经典全铝发动机，集成了可变气门正时技术(S-VT)和可变进气歧管技术(VIS)，虽然上市时间较久，但技术指标依然不落伍。其最大功率为108kW，最大扭矩为183Nm，时速可以突破200km。变速箱方面有6挡手动、5挡手自一体两种变速箱可供选择，特别是手动挡车型，搭配6个档位，在同级车型中配置出色，换挡平顺性和节油性能出色。反而是5挡手自一体变速箱齿比变化较大，平顺性一般。

车型点评：依托拿来主义，奔腾B70成功借鉴了马自达6的底盘技术，继承了良好的燃油性和操控性能。而且B70装备了ABS+EBD+EBA+TCS+DSC五位一体的主动安全电子控制系统，被动安全性方面，配备了预紧式安全带、防炫目内后视镜、前排正/侧面气囊/侧部气帘等安全装备。全方位的安全配置让人更安心。如果你对车型品质较为挑剔，而手头资金有限的情况下，这款奔腾B70是不错的选择。

比亚迪G6

厂商指导价：7.98-11.58万元

比亚迪G6前脸采用了时下流行的“U”形造型，大气简洁。从前格栅延伸至引擎盖上的两条突出肌力线，让G6多了几份硬朗。三条横式镀铬中网前格栅，豪气十足，同时也延续了比亚迪家族式特点。G6最让人印象深刻的还是其鹰眼式熏黑前大灯，近光灯带有一个透镜，使得G6看上去炯炯有神。相比于前脸和侧面造型还有所谓“借鉴”痕迹的话，比亚迪G6的车尾可以说是它外观上最大的亮点，后尾灯组的造型、车身线条的处理以及镀铬饰件的装饰都恰到好处。

内饰设计上，比亚迪G6采用了上深下浅的配色样式，突出家用、商务皆宜的特性。作为一款中级车，设计师想尽可能体现出G6内部的豪华感，但车内采用木纹装饰后，质感并没有明显提升，反而会显得有些沉闷。但在做工方面较原来车型有了很大幅度的提高，让我们看到了自主品牌细腻的一面。

比亚迪G6的配置也延续了比亚迪在高端配置方面从不吝啬的传统，如 keyless无钥匙系统、数字化多功能仪表盘、车载数字电视等高科技配置，致力于为车主带来尊贵生活享受。keyless无钥匙系统智能完成车主身份识别、智能进入、智能启动和遥控门锁，让车辆具备更高的防盗性和便利性;车载数字电视让驾乘者随时随地收看电视节目，获取最新娱乐资讯;数字化多功能仪表盘能够对行车状况全面显示，更清晰准确。

前排座椅的设计相对更偏向舒适。座椅的填充物很厚很柔软，靠背的设计没有提供过多的支撑，毕竟G6并非以运动著称。由于2745mm的轴距，比亚迪G6的整体空间十分充裕。后排座椅在中间部分设计了下翻扶手，扶手处提供有杯架。另外，扶手下翻后有一块隔板，打开隔板后可以从后排直接拿取后备箱内的物品十分方便。在后备箱的储物空间上比亚迪G6做的相当到位，后备箱的纵深比较大，可以放置较大体积的物品。

动力方面也是比亚迪的亮点之一。G6有2.0L自然吸气和1.5增压直喷引擎可供选择。特别是1.5增压直喷引擎，性能达到2.4自然吸气发动机的效果，额定功率为113kW/5200rpm，在1750转至3500转之间持续输出240N?m的峰值扭矩。变速箱方面，比亚迪G6差距较大，2.0排量采用5速手动变速器，而更高端的1.5T车型采用6档手动和6档双离合自动变速器。

车型点评：总体来说，比亚迪G6还是值得称道的，它的整体性价比与定位，包括动力、空间尤其是配置都是可圈可点的，售价在7.98-11.28万左右，性价比很高。对于一款主打家用、商务皆宜的市场中级车，它拥有宽大的内部空间和较为丰富的配置，在竞争激烈的中级车市场比亚迪G6的定价是它所具竞争力的一面。

奇瑞 新东方之子

厂商指导价：9.58-13.58万元

作为自主品牌较早推出中型轿车的品牌之一，相信对于来自奇瑞汽车的东方之子车型，大家并不陌生。今年5月份，奇瑞也推出了全新设计的新一代东方之子车型。新东方之子的外形设计的比较流线顺滑，没有了以往突兀的感觉。车辆的尺寸参数也都增大了许多，长宽高分别达到4866/1840/1500mm，比老款长了96mm，宽了25mm，高了55mm，2768mm的轴距，也比老款提升了68mm之多。

奇瑞新东方之子采用了老款东方之子的平台，但车身外形的设计却与东方之子相差甚远。新东方之子前大灯采用条形设计，而且前进气格栅、前保险杠和雾灯的样式也有明显变化，整个前脸看上去线条更加柔和，与东方之子硬朗的设计风格完全不同，颇有几分瑞麒G5的气息。

新东方之子的侧面增加了很多动感的因素，不仅凌厉的腰线贯穿到后部，A柱和C柱的线条非常柔和，后部微微上翘，而且在轮毂方面采用了多幅设计风格，时尚的镀铬门把手很显档次，设计在腰线上的转向灯带来很多时尚的感觉。新东方之子的尾灯和雾灯都采用全新的设计方式，红白搭配的尾灯与长条尾灯搭配完美，而且牌照的位置也下移。新东方之子尾部的线条也变得柔和很多，与老款车型“刀割式”尾部线条有明显差异。

内饰经过了全新设计，改动很大，明显的是能看到中控台带有奥迪奥迪的影子，尤其是出风口和液晶屏区域，很像奥迪A6L，虽然模仿的较为直接，但却是看起来能提升档次。

新东方之子的座椅在舒适性方面值得肯定，它采用了十分柔软的皮革和填充物，但看着宽大的椅肩并没有提供到很好的包裹性。中等身材的乘客坐在前排，空间表现还不错。

保持前排座椅调节不变，后排乘客的头部空间只能算是同级别车型的平均水平，不过腿部空间已经超过了2拳，表现则是相当出色。另外，它的后排中央座椅的乘坐感受也让人很满意，无论坐姿还是座椅的柔软度，脚部位置的空间等等都很合适。

配置上，全新东方之子也非常丰富，它将拥有电动外后视镜、天窗、前排双安全气囊、侧气囊、ABS+EBD、ESP、可视倒车雷达、真皮座椅、驾驶员侧8向电调座椅、前排座椅加热、方向盘角度可调的真皮方向盘、自动空调、蓝牙系统、单DVD、GPS、USB接口、6扬声器等，其中部分配置为高配车型专享。

动力方面，新东方之子搭配了1.8DVVT和2.0DVVT两款发动机，1.8L发动机最大功率达到97kW/5750rpm , 最大扭矩达到182Nm/4300-4500rpm，2.0L DVVT最大功率将达到102kW/5750rpm，最大扭矩达到182Nm/4300-4500rpm。变速器则装配了CVT和手动5速两种方案。

车型点评：新东方之子营造出低调的外形，圆润的风格更显示出设计上“与世无争”的态度，也较为符合这款车实际受众群的定位。内饰并无出彩之处，好在后排空间较为出色。

帝豪EC8

厂商指导价：10.58-15.98万元

帝豪EC8不仅尺寸大气，外形设计上也十分大气。作为自主品牌中级车的代表，我们已经很难在它身上找到“模仿”的痕迹了，大气的中网、沉稳的大灯也都十分符合中级车的定义。尤其是前脸与尾部的设计体现了自主车型难得的统一协调。

从外观尺寸上看，EC8在同价格车型中难遇对手，长宽高分别为4905×1830×1495mm，几乎秒杀了所有自主品牌的高端车型，即便相比合资车型也不在话下。长达2805mm的轴距，无怪乎厂商要将其定义为一款跨级豪华轿车，单从车身上EC8的确具有挑战C级车的实力。身材上的优势使得EC8的外观看起来更加大气饱满。从造型上看EC8的外观比较方正，更符合公商务用车的外形。但是在头灯和尾灯的设计上EC8多少显得有些另类，缺乏一丝公务用车的沉稳。

内饰的风格继承了外观上中庸风格，采用了流行的上深下浅的双色内饰风格，全景式中控台布局规整、简洁大气。四平八稳的设计无功无过，但似乎缺乏些层次感。用料材质上比一般自主品牌车型更好，但不知是品牌定位还是厂商太过低调，无论是中控台的一体式设计还是仪表盘的单色液晶屏都令其与豪华缺少交集。

帝豪EC8的座椅相较EC7有不少提升，提高了座椅舒适度也增大了坐乘面积，同时加入了主副驾驶位8向电动调节和座椅自动加热功能，大大加强了实用性。材质采用了打孔真皮的配置，与车身配色协调统一，透气性也更出色。

得益于超长的轴距和几近5米的车长，帝豪EC8的内部空间尤其是后排空间都十分宽敞，即便身高超过190cm的乘客坐进去都不成问题。

帝豪EC8的储物空间设计比较合理，中控台下方包括可开盖的储物盒和两个杯槽，车门上的空间处理也比较有新意，直接将杯架装了上去。后备箱容积达到了504升，日常存放毫无压力，另外单独的储物盒和尼龙网更提升了实用性。

安全配置方面也是帝豪EC8的重点，其在C-NCAP碰撞测试中取得五星评定足见其功力。全车多达6个安全气囊，再加上博世最高版本的ABS+EBD、预紧式安全带、儿童安全座椅、倒车雷达也是全系标配，其五星安全的表现是值得信赖的，另外目前BMBS爆胎控制系统也加入到EC8上，为乘客的安全提供了更多的保障。

帝豪EC8共有两个排量，发动机均来自三菱，分别是4G69的2.4L发动机和和4G63的2.0L发动机。与两款发动机匹配的均是三菱的4速手自一体变速器，两者动力匹配优秀，表现还是让人满意的。

据悉，帝豪EC8还推出了搭载其自主生产的GeTec高效节能发动机的版本，该发动机综合运用了CVVT、DCVVT、全铝缸体、塑料进气歧管、涡轮增压、缸内直喷等技术，并在轻量化、材料可回收利用率上实现突破。GeTec 2.0L发动机最大功率104kW，GeTec 2.4L发动机最大功率120kW。相比现有发动机，最大功率分别提升了4kW和5kW，而运转则更加平顺，同时燃油经济性也更好。

车型点评：在C-NCAP撞出五星成绩的EC8满足了大车身、大空间、大安全的要求，同时高配15万的售价也令其有了“A6L的身段、速腾的售价”。厂家成功地避开的竞争对手们犯过的错误，同时在车辆安全性能大作文章，豪华、宽敞的特点也令其在竞争中不落下风，如果你信赖自主品牌，那么EC8绝对是一个不错的选择。