现在的SUV市场甚是火爆，自主、合资、进口品牌都有各自SUV车型可供大家选择，但是在这众多的车型中，大多数都是使用与轿车一样的承载式车身，而众所周知，非承载式车身设计才是SUV车型的精髓，这样的车身设计才能具备更强的越野能力。前段时间我们已经给大家介绍过一些使用非承载式车身的国产SUV车型，今天小编则给大家介绍四款使用非承载式车身的进口SUV车型。

● 铃木吉姆尼官方报价：13.9-15.8万

别看铃木吉姆尼小，别嫌弃吉姆尼的廉价，但是吉姆尼的确是一款真正意义的越野车，甚至可以完成诸如路虎等豪华越野车所无法完成的路况挑战。

小巧的吉姆尼使很多人觉得它很可爱，这很大程度是因为它那对方中带圆的钻石型大灯，而再辅以流畅的车身线条，棱角处圆润的过渡，则使其充满了现代的气息。裸露着悬挂在尾门中间的备胎则透露出了吉姆尼骨子里的狂野本性，它似乎想告诉人们：“别看我小，但是我很强！”

内饰方面，几乎全黑的设计增加了吉姆尼的劲酷感，座椅材料因车型不同分为织物和人造皮革。在最新的2011款车型中，铃木为吉姆尼全系都加入了大屏幕DVD导航系统，为略显复古的内饰增添了活力。

作为一辆小型SUV，空间方面必然不是吉姆尼的强项，虽然是4座设计，但是受制于很短的轴距，后排腿部空间是不适合成年人长时间乘坐的，前排空间到是比较充裕。后备厢的容量要在放倒后排座椅时才能体现出来。

动力方面，吉姆尼搭载铃木1.3L直列四缸DOHC发动机，63kW的最大功率与110N·m的最大扭矩，推动这辆1060公斤的小车还是没有任何问题的，在分时四驱系统的帮助下，吉姆尼能征服很多恶劣路面。另外，变速箱方面吉姆尼有5速手动和4速自动选择，在这款车型上是够用的了。

非承载式的底盘具有的坚固可靠的特点让吉姆尼在越野时底气十足。另外，刚才提到了吉姆尼配备机械式分时四驱系统，相比多片离合器限滑差速器，这种纯机械传动显得更加可靠、动力损失也小。在悬挂系统上吉姆尼的后桥选用了三连杆“关刀臂”结构，这种结构没有什么舒适性可言，但是具有很强的坚固性，非常适合高强度的越野，早期的丰田陆地巡洋舰（LC80）车型上就是使用的这种结构，足见吉姆尼就是为了越野而设计。

● 编辑点评　　当“小”和“强”这两个看似相对的形容词共同描述同一样东西时，那这样东西必定是足够特别的。像吉姆尼这样具备超强越野能力的个性小车，你不用去给它添加那些炫目的电子设备，你只需要开着它冲上甚至路虎都上不了的高坡，你就能体验到最极致的驾驶快感。唯一的缺陷，就是太小了，仅适合两人乘坐或者是作为家庭的第二台供野外玩乐之车，特殊的定位也就导致了其成为了小众的车辆，但是如果你喜欢到郊外去玩，吉姆尼一定是个不错的选择。

● 双龙享御官方报价：21.98-25.98万

韩国双龙汽车在生产越野车方面有着优良的传统，所以我们见到在市面上销售的双龙车基本都是SUV车型，而享御就是其SUV阵营中的主力车型。双龙汽车的设计以特例独行著称，但是享御看上去的整体感觉却没有那么另类，高大的车身带来了189mm的离地间隙，这使得侧面的蹬踏板不再成为装饰。车头的线条十分简单，三角形大灯给人一种凌厉的感觉，而转到尾部，你会发现无论是盾形尾灯还是整体线条都和荣威W5很相似，确切的说是W5的设计就是来源于享御。

享御的采用了全黑的内饰风格，仅在中控台和排挡杆区域使用了银色镶边装饰，而中控台的驾驶员导向设计明显是它的亮点，按键布置也合理，十分便于驾驶员的操作；多功能方向盘虽然在造型上很保守，但是却集合了众多功能，实用性非常不错。自动大灯、DVD导航、倒车影像都是标配，而陡坡缓降、座椅加热、定速巡航的按键则只会出现在高配车型上。

享御的尺寸要比常见主流城市SUV略大，前后排空间都十分充裕，而更直观的差别体现在后备厢空间上，因为享御在国外还有第三排座椅的设计，所以在国内的5座车型后备厢就显得十分可观。

动力方面，享御搭载了一台2.0L涡轮增压柴油发动机，最大功率为104kW，最大扭矩可以达到310N·m，并且在涡轮增压的帮助下，1800rpm即可输出最大扭力，这保证了享御在泥泞路面有更好的脱困能力，这个排量的汽油发动机是达不到这样高扭力的，所以这也是享御最大的优点。与其搭配的是一台6速手自一体变速箱，在这个价位区间起码不落后于其他对手。

双龙是越野车起家，当然会更注重自身车型的越野能力，享御就采用了非承载式车身设计和独立悬架，能够有效分散路面震动，使车辆兼备优异行驶稳定性与乘座舒适性，非承载式车身所提供那更好的刚性也能让它经得起高强度越野的“折磨”。分时四驱也是必不可少的越野利器，在实际测试中，享御也表现出了很好的爬坡能力与应付松软路面的能力。

● 编辑点评

柴油发动机+非承载式车身是享御的最大特点，两者配合下，打造出了享御在20多万这个级别中的名列前茅的越野能力，在这个价位上，享御是一款性价比优秀的越野车。

● 三菱帕杰罗·劲畅官方报价：36.8-39.8万

　　三菱的SUV进入国内较早，其硬派越野的形象早已深入人心。而帕杰罗·劲畅作为三菱标志性的帕杰罗家装中的一款衍生车型，也遗传了家族优秀的越野基因，首先从外观上来看，虽然劲畅不像帕杰罗V73、V97等车型那样方方正正颇具力量感，但是车头的大面积护板和高高上翘的尾部还是能给人硬朗的感觉，而更加柔和的前脸和车身线条都是为了适应更多人的审美。

劲畅的价格已经接近40万，但是在内饰上你却找不到准豪华车的感觉，无论是设计还是用料，都只能说中庸，还有很大提升空间。中控台按键布局到是简洁明了，操作起来很容易上手。多功能方向盘带拨片换挡功能，也很符合主流趋势。

作为一款中型SUV，劲畅配置了第三排座椅，虽然座椅宽大厚实，但是对于成年人来说还远谈不上舒适，到是在第二排座椅向前倒时，可以拥有奢侈的腿部空间。而后备厢的大小则也完全取决于第三排座椅是否放倒。

劲畅的5速手自一体变速器配合的是3.0L自然吸气发动机，最大马力163kW，最大扭矩281N·m，按常规来说这样的动力配置对于驱动这个重达2吨的大家伙来说，只能算刚刚够用，但是请不要用常规的眼光去衡量一部有着硬派SUV血统的车，往下看你就知道它在四驱模式下所能爆发出的扭矩有多惊人。

对于劲畅来说，它的亮点在于其搭载的三菱Super Select四驱系统(SS4)，简单的说这是一套手动切换驱动模式的分时四驱系统，排挡杆位于变速档杆右边，有四档驱动模式可供选择，分别是扭力最强的4LLc，兼顾扭力与速度的4HLc，以及普通的4H模式和2H模式。在最强大的4LLc模式下扭矩得到将近两倍的放大，能达到500N·m以上，再配合非承载式车身，越野脱困能力一流，但此种模式也只能有70km/h的最高速。

● 编辑点评

　　虽然帕杰罗·劲畅的设计更趋向于城市化，但它的硬朗越野本质还没有变，并且它的售价也与长丰国产的帕杰罗相近，这个价钱买到一辆原汁原味拥有过硬越野能力的三菱还是非常值得的，拉去野外撒野，它一定不会给你掉链子。

● 丰田普拉多官方报价：43.7-49.9万

　　进口的普拉多发动机排量只有2.7升，比一汽丰田国产的4.0升排量更小，所以它的价格也很少见的比国产车型更便宜。除了排量的差别，2700只是在车身高度上与4000有4.5厘米的差距，肉眼几乎不可察。从前脸的设计我们能很直观的感觉到，这一代普拉多更加突出厚重感，车身线条不复杂，却勾勒出了那种雄壮威武的气势，有点夸张的说，还没有真正的驾驶普拉多，它就以极具力量感的外观击败了众多对手。

普拉多的中控设计更加偏向实用主义，按键布局合理，质感也很好，后排的中央扶手触感舒适并带有杯架，优良的材质和精细的做工沿袭到内饰中的每一处，没有奢华感但却给人良好的使用体验。配置上来看，前后头部气帘、膝部气囊以及一系列车身电子控制系统可以保证车辆的安全性，不过DVD导航、倒车影像、多功能方向盘这类实用的基本配置却只会出现在豪华版车型中。

普拉多的尺寸已经达到了中大型SUV的等量级，所以在空间方面完全不用担心，而座椅的厚实程度也可充分减少车身震动带来的不适。后备厢十分平整，呈现规则的长方形，十分利于物品摆放，放倒第二排座椅纵深甚至可达到1.9米。另外储物空间也很多，像中央扶手下的冰箱就能装进死瓶矿泉水。

进口普拉多所采用的这台2.7升发动机与汉兰达的2.7升发动机同属一个系列，但是普拉多的为单VVT-i，而汉兰达为双VVT-i，最大功率120kW，最大扭矩246N·m，都比汉兰达略弱，甚至连变速箱都只是4速自动（入门级为5速手动），这些看上去都不那么体面。但是普拉多明显不是一款倾向于公路驾驶性能的车型，越野性能才是它需要考虑的，像4速自动变速箱就能避免低速时过于频繁的换挡，从而使得动力输出的连贯性。

非承载式车身是越野车的基本配置，而后4连杆独立悬挂这就是丰田的特色了，丰田对于此款悬挂的调校已经达到炉火纯青的地步，再加上低速4驱模式和中央差速锁，扭矩可再放大2.566倍，硬派越野的本色会在此时展露无遗，炮弹坑什么的对于普拉多来说简直是轻而易举。

● 编辑点评

　　尽管进口普拉多也沿袭了一贯的硬派越野作风，但是在同款有更高排量车型存在的情况下，显得它的地位有些尴尬，不过它依然要比这个价位区间的中高端豪华SUV们有更强的越野能力，如果行驶在非铺装路面上，它一定是你的不二选择。

● 总结

　　这四款进口并使用非承载式车身的硬派越野SUV正好涵盖了4个不同的价位区间，完全可以满足不同资金预算的购车者，虽然这几款车都存在各自的缺陷，比如配置一般、外形不够时尚、内饰不够出彩，但你选择它们只会看重那回归SUV本质的一点——傲视群雄的越野能力，玩越野就选它们。