中汽协产销数据：2011年销售9303台，其中2011年9月销售0台

　　秀尔这种车型在国内市场的开拓者，但遗憾的是没能开门红。很明显，在上市之前没有做好足够的市场调查和评估，没有彻底的摸清消费者的需求并且开出了高定价，结果自然不理想。

　　秀尔算是让我们知道了什么叫盒子车，之后又有了长城酷熊(哈弗M2)。不过这几款车的销量都不尽如人意，从2011年的销量表现来看秀尔的销量还不及哈弗M2。

　　秀尔真算是个悲情人物，将国外流行的盒子车引入中国，认为中国消费者的消费观已经跟上了潮流，所以将这款小型车的定价大胆的抬到10万元的水平，但是之后的销售状况确实令人堪忧，一直难以打起精神来，就算后期经销商给出了2万以上的优惠销量还是跟不上。

　　从产品本身来看，秀尔之所以卖不好很大程度上受到其外形的制约，或者说国内消费者一时还难以接受这样的造型。圆润饱满，方方正正是秀尔的最大特点，其实它也并不缺乏时尚的元素，开在路上也不会缺少回头率，但是更多的购车用户还是会将目光指向三厢车或者常规意义上的两厢车。说白了就是这种个性的设计并没有通过大众审美的审视。

　　抛开外观，另一个主要因素就是价格，秀尔大胆的将价格定在了10万以上，如果你打开我们产品库会发现这个价格区间可以买到很多主流的紧凑型车，上面的表中仅列举了几个为例。经过一段长时间的销售冷淡期，经销商处开始出现了大幅的优惠，但是为时已晚，在人们买车时秀尔已经很难第一时间从消费者的脑子中蹦到备选车型中了。