选带“T”的 解读新蒙迪欧-致胜/迈腾/君威

    “要激情，要运动范，要领先科技”在中高级轿车市场要满足这些需求，200马力以上是必须的，带“T”的涡轮增压直喷技术也是必不可少的，有双离合自动变速器就更完美，外形还得帅气。目前能够全面满足这些要求的车型不多，但有三款车型可以入围新蒙迪欧-致胜2.0 GTDi240、新君威2.0T及新迈腾2.0TSI，三款都携各自看家本领的2.0T涡轮增压直喷发动机而来，号称中高级车市“科技新三强”，都有着先进的技术和超强的动力表现。大众新迈腾、别克新君威、福特新蒙迪欧-致胜三款车型谁才能真正赢得你的芳心？请看下文详解巅峰之战。

　　蒙迪欧-致胜2.0 GTDi、迈腾2.0TSI、新君威2.0T车型背景对比：

新蒙迪欧-致胜、新君威、新迈腾三款轿车虽然悬挂着不同国别的品牌标识，三款轿车，但它们都有一个背景那就是德系出身，新迈腾出自德国大众之手，不用解释，新君威虽然悬挂别克LOGO，但却是德国欧宝公司开发车型，新蒙迪欧-致胜分别出出自总部位于德国的福特欧洲之手。新蒙迪欧-致胜2.0 GTDi240出自福特欧洲联合沃尔沃等品牌开发的EUCD高级轿车平台；新迈腾2.0TSI则出自大众PQ46中型轿车平台；新君威2.0T来自通用全球开发的Epsilon II中高级轿车平台。单就平台技术而言，新致胜EUCD更为出色和高级（行政级轿车沃尔沃S80就是该平台的产物），其底盘参数设计有着天生的运动优势，此外也采用了高级别的硼钢车身，安全性能大大提升。大众的PQ46平台实际上是紧凑级PQ35的衍生平台，在中型车领域性能一般，这在后文的操控性能有集中体现 。Epsilon II平台相对来说是在中型车平台中处于中等水平，不加分也不减分。

　　三款轿车都采用了2.0T涡轮增压直喷发动机，其中新蒙迪欧-致胜2.0 GTDi240和新君威2.0T的发动机还采用了进排气双可变气门技术（注：双独立可变气门技术通过控制进、排气独立的可变气门正时，能在不同转速下优化缸内气流，从而更为有效改善发动机效率和性能），发动机技术上更为先进，因此动力表现也更为出色。就发动机技术而言，新君威2.0T没有过多说明，但新蒙迪欧-致胜2.0 GTDi240和新迈腾2.0TSI两者的技术完全不在一个时代。 新蒙迪欧-致胜2.0 GTDi240搭载的2.0L EcoBoost GTDi发动机作为最新的直喷发动机技术更为先进，其采用BOSCH博世最新的Motronic MED17.0发动机管理系统，而新迈腾2.0TSII发动机仅采用MED7.8.1版本。2.0L EcoBoost GTDi发动机使用BOSCH HDEV5.1高压燃油嘴，能以高达200巴的压力（压力越高技术越先进）将精确定量的少量燃油喷入每个汽缸内油滴的大小一般小于0.02毫米，在油压100巴时，每分钟可以喷射308g-1026g的燃油。新迈腾2.0TSI高压燃油缸内直喷系统则只有150巴的压力，可见2011新蒙迪欧-致胜2.0L GTDi车型燃油直喷效率高而精准。新蒙迪欧-致胜2.0L EcoBoost GTDi发动机被称为第二代涡轮增压直喷发动机，而新迈腾2.0TSI却是已经相对落后的第一代涡轮增压直喷发动机。这在燃油标号上也有体现，新迈腾受制于技术局限性，依然只能添加97#汽油，而蒙迪欧-致胜2.0 GTDi240和新君威2.0T都已经能够适应93#汽油了。

　　变速器方面，新君威2.0T有些落伍，只采用了传统的液力6档手自一体变速器，新蒙迪欧-致胜2.0 GTDI240和新迈腾2.0TSI均采用了湿式6挡双离合自动变速器，该变速器采用手动变速器齿轮传动和电控智能换挡技术，兼具手动变速器能量传输高效直接和液力自动变速器换挡简单智能的双重优点，运动性能出众。

　　加速、操控、油耗性能篇： 加速上三者旗鼓相当，油耗和操控新蒙迪欧-致胜2.0 GTDI240最出色

    发动机被称为汽车的心脏，其最大功率和最大扭矩输出决定了车辆的最高速度和加速能力的潜力。变速器形象的说就是唱片的功放，它在很大程度上决定了发动机性能输出的外在表现。当然两者还决定了车辆的油耗高低。底盘的参数设定、转向设计、悬挂形式及调校的则决定了车辆的操控优劣。因此，只有发动机、变速器、底盘都足够优秀才能在加速、操控、油耗三大性能上完美平衡。
　  新蒙迪欧-致胜2.0 GTDi240和新迈腾2.0TSI车型搭载“涡轮增压直喷发动机+双离合变速器”动力组合，是目前最为完美的动力组合优势 ，被称为“黄金组合”。两款车型在加速和油耗方面平衡上比新君威的2.0T 涡轮增压直喷发动机+传统液力自动变速器更出色。这在油耗方面表现尤其明显。新蒙迪欧-致胜2.0 GTDi240由于发动机和变速器都很先进，最为省油，百公里综合油耗只有7.9升；迈腾2.0TSI动力组合很优，但在发动机上还是落后，所以油耗也高达8.3升（此数据为老款，新款动力总成未变，车重增加，下降的可能性极少），而新君威虽然发动机性能优秀但动力组合不佳，百公里综合油耗高达9.6升。

　　加速方面，官方的公布的百公里加速成绩都趋于保守，实测加速成绩都在8秒以下，差别不大，主要是新君威2.0T发动机性能较好，又未均衡的考虑到油耗，所以加速性能得到保证；新蒙迪欧-致胜2.0 GTDi240按照动力组合来说应该是最出色的，但为了权衡油耗，加速性能并没有一马当先，而是与其它两款车型不相上下。新迈腾2.0TSI动力组合交好，但发动机不算先进，所以也未能超过其它两款车型，因为三者的不同的设计思路考虑和技术所限，在加速方面造成了三者互相牵制的局面。不过操控性能方面，因技术干扰较少，三者的差别就相当明显了。
　  新蒙迪欧-致胜2.0 GTDI、新君威2.0T、新迈腾2.0TSI三款轿车因为都是德系设计思路，均采用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂设计，车身刚性都很出色，底盘都非常扎实，高速行驶的稳定性都值得肯定。但在参数设计和调校上差别明显。在操控性参数设计方面，2011新蒙迪欧-致胜2.0GTDi240时前后悬最短的车型，也是轮距前窄后宽最显著的车型，属于典型的运动设计取向，且其悬挂设计相对硬朗，转向力度适中，指向精准，实际开起来转弯悬挂抑制侧倾能力都比较好，高速稳定性出色，转向灵活，操控如鱼得水。
　　新君威2.0T和新迈腾2.0TSI的前后悬长都较长不利于操控，而且两者转向皆偏轻，指向精准性不高，不过新君威由于轮距属于前窄后宽的运动设计，并且是三者中车身尺寸最小的，因此缩短了与新蒙迪欧-致胜的差距。但迈腾2.0TSI并没有此幸运，因为平台的局限性，其前宽后窄的轮距设计完全始于运动性能相违背的，而且在悬挂设计上新迈腾2.0TSI车型更软了，向舒适性进行了较大妥协。此外在刹车性能方面，2011新蒙迪欧-致胜2.0LGTDi240匹配大刹车盘在刹车方面更出色，在三款车型中也拥有最佳刹车表现，制动距离更短。

　　外观、内饰、配置性价比篇：新蒙迪欧-致胜、新君威走的是时尚动感路线，受众偏年轻，新迈腾走稳重的保守路线，受众年龄偏大一些；三款车中唯有新蒙迪欧-致胜2.0 GTDi240走高性价比路线，经济性出色

     新蒙迪欧-致胜2.0 GTDi240、新君威2.0T及新迈腾2.0TSI三款轿车虽然在中高级轿车市场处于巅峰动力水准，但外观造型和内饰设计区别还是很明显，新蒙迪欧-致胜、新君威外观造型都颇为帅气，走的是时尚动感，内饰设计两款车型也走得追求年轻的科技路线；新迈腾外观造型则偏向保守，走的是中庸路线，内饰设计同样规矩，走的是稳重路线。从性能取向和设计风格来看新蒙迪欧-致胜2.0 GTDi240、新君威2.0T明显追求个性，也更追求运动激情，受众偏年轻，新迈腾2.0TSI则更趋向保守，受众偏老。最后谈谈价格新蒙迪欧-致胜2.0 GTDi240售价23.78~25.28万元，比起它两款车型便宜2~4万元。
从上面三款售价贴近的车型配置对比来看，新蒙迪欧-致胜2.0 GTDi240售价最低但配置无疑是最丰富，所有配置的价值高出其它车型1~2万元不等。从经济性角度看，新蒙迪欧-致胜2.0 GTDi240无疑是最具性价比的车型。

　　编后语：虽然新蒙迪欧-致胜2.0 GTDI、迈腾2.0TSI、新君威2.0T三款轿车技术性能在同级别都很优秀，但是通过对比我们还是能发现其中的大不同，新迈腾2.0TSI设计保守，运动性能保守，价格偏高，受众明显趋老。新蒙迪欧-致胜2.0 GTDi240和新君威2.0T设计时尚动感，性能出众，受众偏年轻，但在受众相似的前提下，新蒙迪欧-致胜2.0 GTDi240相比新君威2.0T价格要便宜近2万元，而且油耗也要低很多，明显更注重经济性能，为年轻受众考虑的更多。另外提醒一点，如果你注重性能的同时不想牺牲实用性的话，蒙迪欧-致胜的大空间显然更能满足需求。因此如果你决定购买高性能中型车，我们更推荐新蒙迪欧-致胜2.0 GTDi240车型。