柴油SUV 节油环保的下一个主流时尚？

当你的邻居开着一辆大排量的汽油版SUV从你家门前驶过，你可能会觉得他有钱；当他开的是一辆混合动力SUV，你可能会惊叹于他的时髦；而若他开的是一辆柴油版SUV，你一时之间可能不知如何定义：他这是在玩个性吗？

当然不是个性，相反，你的邻居正在演绎的，也许是大型SUV节油环保的最新趋势。不单单是今年初最新出台的燃油税费政策给高油耗的SUV再戴一顶紧箍咒，近年高涨的汽油价格以及严重的汽油排放对环境造成的污染，早已使以大排量、高油耗、重污染为特征的SUV车型成为戴着镣铐跳舞的郁闷舞者，虽然风光，但说起节油环保时仍不免气短。

而解决这个问题的办法，就目前看来，不外以下三个：一是继续从技术层面提高汽油发动机的经济性和环保性，而很显然，虽然各国技术专家都在为此进行着不懈的努力，但至少短期内，这一技术没有取得突破性进展的迹象；二是以混合动力、氢动力等新能源技术为主导的车型的研发，这类技术不失为解决问题的好办法，但因为涉及到技术上的成熟性、大量配套设施的建设等操作性的问题，新能源技术走向真正的民用，无疑还有一段很长的路要走；第三个办法就是柴油发动机的普及应用了。

在很长一段时间内，说到柴油车，人们脑海中首先浮现出的画面往往是：一辆屁股上冒着滚滚黑烟的拖拉机或者农用收割车；但时至今日，随着柴油发动机技术的日趋成熟，它的优势更多地显现出来：在经济性方面，由于柴油的提炼比汽油提炼的时间短，其价格一般比汽油更便宜；单位燃料效率方面，柴油车比汽油车可多跑30%以上的距离；在环保方面，经过新技术改良的柴油发动机甚至可以比汽油发动机减少40%的废气排放。

因为具有如此之多显而易见的优势，不断有人预测，柴油车有望成为汽车节油环保的下一个主流时尚。这一点在国外表现得更加明显：欧洲将近70%的车型都是柴油车、美国的柴油发动机已经可以达到美国和欧洲4号排放标准、而由雪铁龙公司研发的一种实际上不排放微粒的柴油机轿车已于2000年在法国上市。对柴油车的推广做得最好的就是大众，它们和德国博世合作的柴油发动机技术在世界上处于领先地位，而且大众的全系产品都有柴油车型。

对于大型SUV来说，采用新技术的柴油发动机无疑是解决高油耗、高排放问题的良策，既规避了政策对于大排量车型的打压，又有望挣脱不经济、不环保的恶劣旧形象。纵观国内SUV市场，柴油动力的车型已覆盖高中低档全线车型，奥迪、奔驰、双龙、长城、华泰、日产等品牌纷纷推出柴油发动机车型，而从销量上看，这其中占绝对霸主地位的当属长城(报价图库点评)哈弗无疑。

2006年，第一代采用电控高压共轨系统的柴油动力长城哈弗正式推出，从那时起至今，连续三年的自主品牌SUV销量冠军位置便被它牢牢地占据；2009年的前三个月，这一位置仍未被撼动。三年间，哈弗占据了同类柴油车50%以上销售份额，成为国内保有量最大的柴油SUV，不仅显示出柴油型SUV的致命诱惑，更显示了它与对手相比的压倒性竞争优势。

哈弗的竞争优势全在节油环保四个字。去年10月份推出的哈弗2.5TCI，更是将这一优势发挥得更淋漓尽致。与大众汽车一样，长城汽车也是与德国博世公司联手，开发了代表当今世上最先进核心技术的最新一代电控高压共轨柴油发动机智能节油王。与传统柴油机相比，这款柴油发动机扭矩增加33%，功率提升近20%， 60公里等速油耗仅为 4.7L，油耗降低10%，达到欧Ⅲ标准。在由长城公司组织的多次油耗挑战赛中，一辆重达1.8吨的长城哈弗(报价图库点评)2.5TCI，油耗甚至低于排量为1.5L的汽油型家用轿车。

自此，得益于以长城哈弗为领头军的柴油发动机SUV在市场上的强劲表现，大排量、强动力的SUV终于摆脱了高油耗、高排放的恶名。也许今天汽油发动机仍占据着市场的绝对主流，但如果油价继续攀升、环保概念进一步普及、柴油发动机技术进一步完善，谁又能肯定，在不久的将来，搭载柴油发动机的车型不会成为SUV市场的下一个主流时尚呢？