坦荡对抗震动 自适应减震器的性能解析

　　自适应减震器似乎一夜之间就多了起来，现在不仅豪华车，就连一些紧凑级车的减震器也能主动适应路面状况，代价只要千把块欧元。

　　【在极端的路面条件下自适应减震器(下图)和普通减震器的性能出现了明显的差异】然而，已经推广到紧凑级汽车的自适应悬挂系统多是采用比较简单的自适应减震器，没有空气弹簧等其他复杂的技术支撑，虽然价格只需要1000 欧元左右，但这样的减震器真的能够行之有效地产生良好效果吗?

　　例如欧宝雅特GTC，自适应减震器只需另付980 欧元，实在不算贵。所谓的灵活驾驶(Flex-Ride)系统努力使车轮同路面尽可能保持良好的接触。这款前轮驱动的车型减震器可提供旅行和运动两种选择模式，在紧急变线测试中两种选项都能轻松地适应车尾急剧的负载变化。区别只在于，欧宝使用运动模式时，车身出现的摆动比使用旅行模式时小。但在18 米蛇形绕桩时情况完全变了，使用较温和的方式时，更灵活的轴荷分布使牵引力和抓地力得到最大化。反而在运动模式时下，减震器由于拒绝被过分压缩导致压力更多由轮胎承受，极限反而出现得更早。

　　【测试1 ：恶劣路段短而硬的坑洼使悬挂系统受尽折磨，普通悬挂也能很好地完成任务，只有宝马1 系的减震器因为过软不能胜任】那么舒适性呢? 在越过如失修的坑洼路面和大的缝隙等恶劣路段时，日常使用显得潇洒的旅行模式在竭尽全力地缓冲路面的撞击，使用运动方式时减震器显得很生硬，车轮的跳动更多。

　　【测试2：紧急变线快速改变方向时自适应减震器的动作更稳定，比普通减震器有明显优势】下面是使用普通减震器的雅特GTC 登场，在通过不平坦路面时减震器的效果甚至比自适应减震器在旅行模式时还略好一些，遇到较长波路面时即便减震器处于全负载状态也能提供更高的行驶可靠性。至于动感驾驶方面，普通减震器也使雅特GTC 的操控更为灵活。奔驰SLK250 的例子也表明，另付1416 欧元的自适应减震器并不那么令人信服。由电子控制的减震器很好地完成了行驶活力方面的考验，运动模式下表现很突出，转弯果断，侧倾小，能可靠而平顺地越过桩筒。使用舒适模式时SLK250如所预期的那样，车身的侧倾幅度大了一些，车尾容易出现些许的摆动。但在舒适方面自适应减震器并未表现出明显优点，遇到短的横缝时SLK有时会出现摇摆，遇到长波时它又显得缓冲不足。

　　【测试3 ：蛇行绕桩硬度高的悬挂在蛇形绕桩时并没有明显的优越性，只有宝马1 系在使用运动模式时令人信服】配备常规减震器的奔驰SLK250 却提供了相反的证明：从行驶活力方面看，普通减震器的性能无法与使用运动模式的高级车型相媲美，自适应减震器在操控性能上给人留下了十分和谐的印象。但是在恶劣的路段上，普通悬挂同路面的接触更好，能有效地保证抓地力，舒适性不比舒适模式下的SLK 差，但感觉更可靠。