快速公交媲美地铁

引言：准点发班、站台预售票、日均送客25万人次,快速公交媲美地铁。

今天，当成都市民承受着二环路快速路、快速公交改造工程带来的交通阵痛时，我们更加期盼明天“新二环”带来的快捷———2013年6月，全长28.3公里的二环路将建成全线高架桥快速路，同时开设快速公交，成为全国首个快速路与快速公交相结合的道路系统。

从工程设计到施工工艺，从路网规划到匝道布置，再从绿化防噪到交通管理……今日，我们再次展望二环路“双快”工程，期待着，未来成都交通更加畅通。

【快速路】

全线双向6车道高架桥

如果这几天你路过二环路红牌楼跨线桥，会看到一个近30米长的巨大桥台，这个“新二环”上首个亮相的盖梁，已让我们感受到将来二环路全线高架桥的壮观景象。

根据设计方案，全长28.3公里的二环路将全程新建双向6车道高架桥，其中两条车道为快速公交专用道，剩下双向四车道供社会车辆通行。与现在的三环路一样，高架桥上没有红绿灯，以保证行车速度。据了解，目前二环快速路主线设计车速可达60~80公里/小时，快速公交平均运营速度可达25公里/小时。而现在普通公交车平均运营速度只有12至14公里/小时。

【交通转换】

规划19条道路与二环相交

据成都市政设计研究院相关负责人介绍，目前共规划有19条道路与二环路相交，其中11条是快速路，8条是城市主干道。转换节点分为三类：第一类是快速路与快速路之间的衔接，交通转换尽可能选择全互通立交，如成温立交桥；第二类是横向道路与快速路的交通转换，采用下穿隧道；第三类是快速路与城市主干道的交通转换，采用平交路口加平行匝道和定向匝道方式。

据悉，整个二环快速路将有10个全互通或部分互通立交节点，另外有5个节点设计了下穿隧道，4个节点采用平行匝道或定向匝道。

【快速公交】

日均可运送乘客25万人次

二环路快速公交将全线采用公交专用道，站台为路中侧式布局，共29对站点，平均间距约1000米，车型为18米双开门车型，并进行站台预售票，日均可运送乘客约25万人次，与目前1号线的设计运力相差无几，采取准点发班的地铁运行模式。

【匝道设计】

分内向型和外向型

二环快速路匝道和出入口的进出比例设置为1∶1.3左右。根据设计方案，在不包括立交节点计算下，东半环上桥匝道11个、下桥匝道15个，西半环出口12个、入口12个。每个匝道和出入口平均间距在2~3公里左右。

由于未来二环快速路是整个快速路网最内一环，因此匝道和出入口设计上分为“外向型”和“内向型”。“外向型”主要连接全市快速路路网，向城外放射出去数百米；“内向型”匝道和出入口服务二环快速路两侧和城内交通转换，符合市民出行习惯。

【交通管理】

同步建设智能化管控系统

未来二环路“双快”工程建成后，一套智能管控系统也将同步形成。埋在道路上的感应设备，可以随时将通过车辆的数量、速度等数据传回指挥中心，有如一双双“眼睛”；指挥中心对数据迅速分析后，通过设置在快速路节点上的信息发布屏发布各种交通信息；信息发布屏相当于“嘴巴”，告诉驾驶员前方路段是否畅通，哪些节点的出入口限行等，从而调节二环快速路上的车流量。

据了解，经过模型模拟测试，时速在40公里时，二环快速路的车辆通过量最大。智能管控系统的作用就在于将快速路的通行功能发挥到最大，避免拥堵。

【降噪】

多个办法降噪

设计单位进行了专门设计，采用多个办法降噪。首先，二环路高架桥左右车道之间，预留了一条宽3米的间隙，让底层路面产生的噪音有“释放窗口”，而不会“碰壁”后反弹回地面造成声音叠加。

在路面设计上，采用了SMA沥青，这种沥青路面有三层，里面有许多小孔可以吸收噪音。同时，采用了最高等级防撞墙，也是“拦截”噪音的好设备。

【排水】

使用大管径的排水管道

成都商报记者从设计单位了解到，成都一般的排水管道直径为15厘米，新二环将排水管道的直径扩大到20厘米。主要是防止杂物堵塞，让水流在关键时刻能尽快疏通。

另一个先进技术是在防撞墙上设计一排小孔，每隔400米至700米就有8个小孔依次排列，可以在积水达到一定高度时自动排水。同时，这些排水孔上还有一扇“小门”，当桥面积水造成一定的水压后，水流会将“小门”推开，流向地面。

成都商报记者 张强

摄影记者 王效 实习生 陈柯帆