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大家车网 1970-01-01 08:00 来源：财新网于达维 作者:于达维
甲醇汽油大规模推广在即 但安全争议和技术难关尚存
每天，上海的出租车司机黄师傅都要到虹梅南路的上海焦化厂去加油。他加的不是普通汽油，而是甲醇。
甲醇的热值不算高，每百公里消耗几乎是汽油的一倍半。但甲醇便宜，即便加满一箱30升，费用还不到90元，算下来每公里只需0.40元钱，大概是汽油的一半。
黄师傅所在的上海闵行区江南出租车公司有25辆这样的甲醇燃料汽车。从去年起，他们与上海华普汽车和上海焦化厂开展添加100%甲醇燃料的试验。
甲醇是一种用途普遍、制造简便的化工产品。对公众来说，甲醇更多与曾经肆虐的假酒联系在一起。
虽然遭遇石油巨头的反对和主流车企的微词，中国政府部门已经在推进甲醇汽油应用。工信部原定今年5月底在山西、陕西和上海正式启动高比例甲醇汽车示范项目，由于车型审核未最后完成，人们仍在等待发令枪响。
一些省份和投资者对甲醇汽油的热情高涨。不过，如何化解消费者对于安全性的疑虑，如何通过规范油品质量和车辆技术来避免大规模故障，仍然是其走向市场之前必须解决的问题。
小步快跑
所谓甲醇汽油，是将甲醇直接添加到汽油中，并辅以少量添加剂。根据燃料中甲醇的体积百分比，可分为M15、M85等，M100就是纯甲醇燃料。
早在上世纪80年代，“六五”期间，科技部、交通部和山西省就共同进行了低比例甲醇汽油的研究试验。如今，已有20多个省市不同程度开展车用甲醇燃料的市场推广应用。
2005年，中国工程院院士、清华大学教授倪维斗，前机械工业部部长何光远等八名老专家和老领导，联名提交推广煤基醇醚燃料以替代汽油柴油的建议，甲醇汽油因此受到中央政府重视。
2009年11月和12月，国家标准委员会发布的M100纯甲醇燃料和M85甲醇汽油国家标准相继实施。倪维斗教授告诉财新《新世纪》，尽管关于甲醇汽油的非议还是很多，有了标准，就可以按照标准干，让市场规律去说话。
今年1月，工信部指定上海华普、奇瑞、一汽靖烨为高比例甲醇汽油车生产企业，计划在上海、陕西和山西启动M85和M100甲醇汽油试点，试点阶段将持续到2013年。这是国家层面首次主导开展甲醇汽油推广试点工作。
今年6月17日至18日，在上海召开的一次甲醇燃料研讨会上，上海市政府参事、上海能源(25.51,0.00,0.00%)研究会负责人赵国通表示，工信部将甲醇汽油由科研试点上升为产业化试点，释放出一个积极信号。
根据上海的计划，工信部试点开始后，除了闵行已上路的25辆甲醇燃料汽车，闵行和金山区将各推出50辆。曾在山西新能源办公室工作多年的降连保表示，山西已有几千辆出租车完成改装，省政府给予每辆2000-3000元补贴。
并未纳入工信部试点的一些省份也非常积极。浙江省商务厅甲醇汽油办公室倪水泉透露，浙江所有的地级市很快都要启动甲醇汽油推广，在半年到一年时间内实现全覆盖。
根据估算，甲醇价格在吨2000元时，相当于每升1.58元。与普通汽油相比，同一标号的M15甲醇汽油每升要低0.5元左右，出租车平均每天可省下20元左右。
这种价格差距对那些并不隶属于石油巨头的加油站诱惑更大。据《21世纪经济报道》透露，很多民营加油站的90号和93号汽油中都违规掺有甲醇，浓度在10%左右。
毒性疑虑
即使是规范使用，甲醇汽油也可能对车辆带来一定损害。生产甲醇汽油添加剂的南京巨澜新能源公司董事长吴家友告诉财新《新世纪》记者，汽油和水一样是中性的，而甲醇是有极性的有机物，不仅会造成金属腐蚀，还能将橡胶中的增塑剂抽提出来，让橡胶变得像豆腐渣一样，造成汽车橡胶部件的溶胀。
上海化工研究院罗勇也表示，当甲醇含量大于15%后，甲醇燃料的耐水性，对汽车发动机和油路系统的腐蚀性和溶胀性等问题尚未完全解决。
甲醇汽油被批评得最多的是其毒性。甲醇具有较强挥发性，可经过口、呼吸道和皮肤，使人急性中毒，损害中枢神经系统和视觉。中国对职业环境规定的甲醇浓度限定为50毫克/立方米，比汽油的350毫克/立方米严格。
2003年，四川疾控中心对甲醇汽油的环境健康危害作过研究。他们认为，在正常无事故泄漏情况下，甲醇汽油排放的甲醇对大气质量没有明显影响。但从宏观上考虑，成千上万辆甲醇汽车所�欧诺募状迹啥越痪⒒肺拦と撕推渌巳航】倒钩赏玻虼舜呋换际鹾图状既剂掀低乒阌ν浇小�
降连保现在是中国石油(10.83,0.00,0.00%)和化学工业联合会醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会（下称醇醚专委会）的副秘书长。他说，对于甲醇汽油的心理障碍和认识偏见，是大规模应用甲醇汽油的最大阻力。山西省对示范运营的涉醇工作人员年年体检，尚未发现职业病案例。醇醚专委会在全国寻找案例，也没有找到。
与汽油车相比，甲醇燃料的尾气中二氧化碳、氮氧化物排放减少，但是致癌物甲醛的排放会增加。四川疾控中心研究显示，当掺入甲醇比例为15%时，甲醇、甲醛排放均比纯汽油车高出接近一倍。2008年，北京理工大学国家机动车尾气控制重点实验室的研究更是发现，100%比例工业甲醇燃料的醛酮非常规排放高于汽油车，其中，甲醛排放量约为汽油车的六倍。
有研究人员认为，净化技术可以在很大程度上解决甲醛排放问题。北京理工大学高力平告诉财新《新世纪》记者，2010年山西省和工信部再次委托其所在实验室测试。测试使用的是M85以上甲醇汽油，车辆的发动机供油系统进行了改造，并且加装针对甲醇排放物的尾气后处理装置，结果醛酮排放比烧汽油的普通车还低。当年2月，上海华普汽车也前来委托测试其M100甲醇车，结果是醛类排放量仅为0.8毫克/公里，远低于常规汽油车的3－4毫克/公里。
并不是所有人都认同甲醇汽油危害性不大的说法。环保部机动车排污监控中心一位负责人告诉财新《新世纪》记者，关于甲醇汽油对健康的影响还缺乏系统研究，卫生部也没有公开的说法。
欧美弃用
1975年，瑞典率先提出将甲醇作为汽车燃料。多个欧美国家也纷纷研发和推广甲醇汽油。美国国会曾经通过法案，对使用替代燃料减免税收。从20世纪80年代中到90年代末，加州共有15000多辆甲醇汽车。
但渐渐地，甲醇汽油在欧美被乙醇汽油所取代，福特、克莱斯勒、通用等汽车制造商也不再研究和生产甲醇燃料汽车。2008年，加州的新配方汽油法规生效，甲醇被禁止加入。
中国石油化工集团公司经济技术研究院沈燕华去年12月撰文称，甲醇燃料在欧美国家的衰退，除与各国当时的政治、经济情况有关，使用过程中暴露出的有毒、腐蚀性强、热值低等诸多缺点，是最根本原因。
沈燕华主张中国禁用甲醇汽油。她表示，其看法并不是出于行业利益考虑，而是“这个东西还是很乱，很多地方自己往里面加，不好监管，加多少也不知道”。
降连保表示，他们曾经赴美考察美国后来没有推广甲醇汽油的原因，发现主要是上世纪八九十年代石油价格低，甲醇燃料与之相比没有市场优势，而且美国大多是天然气制甲醇，当时天然气价格不断攀升，高成本甲醇替代汽油不合算，再加上势力强大的石油财团并不配合，导致甲醇汽油最终未推开。
1994年诺贝尔化学奖得主乔治·奥拉（George Olah）教授也对财新《新世纪》记者说，上世纪80年代加州曾经有许多出售M85甲醇汽油的加油站，后来之所以被放弃，是因为大的石油公司担心甲醇汽油蚕食其利润。他透露，现在美国国会正在考虑通过一项全国性的甲醇汽油标准，这个动议得到了两党的支持。
奥拉2006年出版的著作《跨越油气时代：甲醇经济》，被甲醇汽油业者奉为圣经。该书观点包括，“甲醇经济”可使人类不再依赖于日益减少的石油和天然气，并有助于减少二氧化碳排放。
利益博弈
在一些人士看来，欧美国家渐渐熄灭的甲醇燃料之火，之所以在中国重新燃起，动力之一是“十一五”期间各地纷纷上马煤化工项目，积累下巨大的甲醇产能。2010年，中国甲醇年产能已达3500万吨，而实际年产量仅1500万吨，一半以上的产能闲置。
工信部将开展的高比例甲醇汽油试点，为拓展甲醇下游需求带来了一些希望，但只是杯水车薪。使用高比例甲醇汽油，需要对车进行改装或购买专门的甲醇汽车，消费者并不容易接受。
因此，业内更加希望M15这样的低比例甲醇汽油标准尽快出台，普通汽油车不经改装就可以使用。如果按照中国每年6000万吨左右的汽油消费量，全部混掺15%的甲醇则可产生新增需求900万吨左右，在较大程度上缓解甲醇供求压力。赵国通透露，甲醇汽油M15国家标准不出意外将在年内出台。
倪维斗表示，推广甲醇汽油，尤其是高比例甲醇汽油，作用远远超过在沿海建立进口石油储备库，“不是为了救甲醇产业，而是为了能源安全。”
但甲醇汽油能否担当能源安全的大任，还不好下定论。上海交大乔信起教授说：“甲醇从技术上是个很好的燃料，在中国来源很广，价格很低，比天然气用起来方便。关键是怎么用，毒性、甲醛排放怎么解决。”
目前，多家中国主流车企对甲醇燃料并不怎么积极，中石化等石油巨头更是持排斥态度。对一些主流汽车企业来说，甲醇燃料似乎很难带来什么好处；对没有投资甲醇行业的石油巨头而言，甲醇汽油的大规模推广无异于虎口夺食。在去年9月举行中期业绩发布会时，中石化总裁王天普表示，甲醇在使用过程中可能会造成人的健康问题，因此中石化不希望低比例的M15甲醇汽油投放市场。至于高比例的M85甲醇汽油，需要汽车改造发动机后才能使用，目前也没有推广使用的必要。
奇瑞被列为工信部试点，但奇瑞汽车研究院院长解保新对甲醇燃料汽车仍持谨慎态度。他认为，甲醇不太可能成为主流。奇瑞目前主要是解决设备问题，这会提高油泵和发动机成本，而更大的担心是安全问题。他说，甲醇挥发也是有毒的，对于加油站员工、驾驶员乃至清洗油路的修车工人是否存在伤害，没有明确说法。
在上海的研讨会上，上海焦化厂母公司上海华谊集团总裁刘训峰坦承，在甲醇燃料使用的技术层面上，中国总体研发水平不高，没有得到大型汽车企业、发动机企业响应，一些关键汽车零部件配套的技术难关还没有攻克，许多添加剂的使用没有得到发动机试验验证，使用中出现的问题为汽车厂商和用户所诟病。此外，甲醇燃料市场不够规范，管理不到位，可能带来潜在危害。
中国内燃机协会副秘书长魏安利则表示，应该倡导建立涉及消费者利益的技术数据公开披露制度，提供汽油与甲醇汽油的内燃机动力性、经济性、环保性、可靠性对比参数，确保每个消费者在使用甲醇燃料时的知情权。
责任编辑: 杨小枫
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