64个千斤顶 顶出二环高架 北新立交“断骨增高”

引言：成都重大市政工程首次采用该技术，二环方向断道由6个月缩短至40天

释放桥下空间，与二环高架对接……北新立交二环方向节点将在二环双快建设中进行改造，而如何改造一度成为难题：2005年底通车的北新立交拆了太可惜，但不拆除引桥，很难连接二环高架。昨日，东二环双快建设业主成都路桥经营管理有限责任公司发布最终设计方案，通过液压同步控制技术，用64个千斤顶将北新立交二环方向的引桥“升”起来。这是成都重大市政工程中首次采用该技术改造桥梁，随后也将在西二环改造中运用。

现状：引桥太占地 底层仅两车道

目前，二环路北新立交是跨线桥，东西引桥占用了一部分地面空间，加上两侧挡墙和建筑，底层只有机非混行的两车道。在此次二环路双快建设中，北新立交节点将被改造，不仅将把北新立交和二环高架合二为一，而且还能释放桥下通行能力。

改造：串起二环高架 桥下6车道

施工方案显示，将对北新立交桥东西两侧引桥部分进行顶升，主桥部分则维持现状，从而东侧与未来新建的跨越解放路口长高架桥连接，西侧与未来新建的跨越火车北站路口高架连接，形成连续高架桥面。桥面抬高后，北新立交桥下将同时改造，形成双向6车道，解决该片区交通拥堵。

名词解释：顶升施工

主要是截断桥墩墩身后，采用同步顶升技术，将桥面空心板连同盖梁一起升至设计标高，再接长桥墩墩身，并与新建高架桥对接。也就相当于将骨头（桥墩）打断，“断骨”后，根据桥梁需要升高的高度再来“接骨”。

精确计算 升高0.05～7.858米 千斤顶5天完成

由于北新立交二环节点东西引桥都有一定坡度，要把桥梁顶升，每个点的顶升高度都不一样，据测算，最小顶升高度为5厘米，最大顶升高度为7.858米。

为保证桥梁同步顶升，并且高度精准，顶升系统将由电脑系统掌控，可做到零误差。引桥顶升中将采用64个受力200吨至500吨、行程200毫米的千斤顶，一次次不断加高，每升一次需耗时1小时，每天作业18小时，支架加固等工作同时进行，预计5天可完成全部顶升。之后，还需完成桥墩加长、安装钢盖梁、路面铺装等，最后才能开放交通。

交通影响 明年春节后改造 社会车辆断道40天

整体顶升施工期间，二环北新立交段（东西向）允许公交车在底层道路通行，社会车辆断道时间预计40天，北新干道高架桥允许南北向通行。

“交通影响是我们选择方案的重要因素。”邹志全表示，采用顶升技术，已将断道时间从拆除方案的6个月缩短到40天。现行方案对现有桥梁超过85%的利用率，因此最后被采纳。北新立交改造将和二环高架施工进度保持一致，预计明年春节后开始，待其完成后，将和二环路东半环高架桥合二为一，实现同步贯通。成都商报记者 赵素冰

不爆破  不拆除    改造三易方案

方案1：全部拆除

优势：最简单易行

弊端：造价高，断道时间长

成都路桥经营管理有限责任公司副总经理邹志全介绍，全部拆除，而只利用桩基，这是最简单易行的办法。但造价高，特别是断道时间长。“对交通的影响太大，我们放弃了这一方案”。

方案2：移走存放

优势：施工简单，空心板再利用

弊端：造价高，断道时间长

仅利用空心板，先拆除，移走存放，待桥墩施工完成后，再安装架设，桩基利用和头种方案一样。该方案虽利用了空心板，施工也较简单，但缺点仍是断道时间长、造价高。

方案3：顶升桥面

优势：造价低，工期短

弊端：施工工艺复杂

利用空心板、桥墩盖梁、部分桥墩、桩基，对利用的桥墩及桩基进行加固。最大限度地利用现有桥梁。这样可减少浪费，造价低，仅为拆除施工的一半。同时工期短，对交通影响小。在这种改造方式上，设计人员又在各种具体操作方式上进行了精密的论证。最后的结论是：顶升。