安全行车从爱眼开始 驾车常识/技术详解

安全行车从爱眼开始 驾车常识与技术详解

■ 克服日间行车安全困境的抽象之眼-如何在夜晚使用灯光，保护你我的眼睛

前文主要叙述了爱眼日的时候，我们希望能够爱护眼睛的同时，坐到正确驾驶，安全驾驶，但我们身边依旧会遇到各式各样的汽车和“眼”相关的问题。比如远近光的晃眼问题，汽车夜间行车灯光的局限问题，我们停车入位的难题等等。都需要汽车厂家开发出能够帮助驾驶者安全驾驶，方便驾驶的科技配置，这些方面，高兴的看到一些厂家已经有了重视，一些相关配置也出现在了车上。就让我们一起来看看这些汽车之“眼”

上文说道，面对这样的对方来车的远光干扰困境，大部分人置之不理，一部分人戴上墨镜。我们除了道德的说教外，似乎没有更多的方法来避免，除了造成大家都很惋惜的苦果之后，似乎也就只有当事人及其家庭为此遗憾懊悔。所以我们还是要重申，夜晚行车尽量不要使用远光灯，尤其是双向会车的时候，不仅对自己不安全，也会影响对方的视线。

解决办法

除了在道德层面的继续说教之外，似乎技术上的突破可以带来一些这些问题的根治之法。

各种比较常见的配置

防眩目后视镜是日常使用比较广泛且常用的配置，主要针对后方来车的远光干扰。能够有效的减少远光的照射，且现在针对中国市场特有的外后视镜防眩目配置也慢慢配置。这样被动的配置设计，恐怕也是无奈之举。

在我们所接触到的车型中，手动自动防眩目后视镜以及带有LED技术的大灯，是比较常见的配置，这些配置应用相对广泛，能够有效减少因为看不见或者太晃眼所造成的驾驶安全隐患。

相对并不常见的高端之“眼”

奥迪侧向辅助系统和奥迪预警式安全系统

在驾驶者变更车道时，当行驶速度超过30Km/h，雷达传感器会自动测量周围的和本车之间的距离与速度差，如果系统认为速度差和距离不利于变更车道的话，则会在后视镜显示危险信号，帮助驾驶者安全驾驶，这项并道辅助功能对于经常在环路和车流密集的城市中行车的驾驶者十分有好处。

这项预警式安全防护系统是定速巡航功能的升级，利用更多的雷达探头，与前方的车辆或者障碍物保持安全距离或者紧急刹车。在0-250km/h的速度区间内，通过带有两个雷达摄像头的传感器，侦测和前方车辆的距离。在预警距离内控制车辆从警示警告到最终刹车，使驾驶者从听觉视觉以及触觉各方面感受到前方的危险。

奔驰相关安全技术

多年以来，奔驰一直致力于在汽车前大灯技术领域的研究，并且取得了显著的成就。在这些研究中，最具创新性的发明叫做智能照明系统，这是一种能根据实际情况进行控制，具有五种不同照明功能的前大灯控制系统。

奔驰于2003年初首次把主动式弯道照明系统安装在E级轿车上，它的弯道照明效果提高了90％。换言之：在一个半径190米的长弯道上，由于采用了主动式 转弯照明系统，驾驶者的目视距离能比使用传统的近光远25米(如下图所示)。这就意味着明显增强了行驶安全性。主动式转弯照明系统在近、远光状态下均可以起到作用。转弯 照明系统的电子控制单元集成在数据网络中，通过这种方式可以随时得到关于转向角、旋转率和行驶速度的实时信息。因此，当汽车在弯道时，双氖模块可以跟踪驾 驶者的方向盘转向，快速地转向侧面。

由于使用了乡间公路照明模式，夜间在乡间道路上的行驶更加安全。在这里，近光灯射程被设计成左侧道边的照明更亮，范围更大。这样驾驶者的可见度范围扩大了大约10米；由此，他就能很好地能看清两侧的区域，能够更好地定向，并在有其它人过马路时更快地做出反应。

在汽车时速达到90Km/h时，新的高速公路照明模式就会被激活，向驾驶者提供比使用传统的近光照明灯明显更长的视距，使能见度增加达60％。高速公路照明系统采取自动方式，并分为两级。在时速上升到90公里时，系统首先把双氖前照灯的功率从35W提高到38W，以增强照明强度，明显改善车行道和马道边缘的照明效果。当时速上升到110公里时，车道内侧前大灯的设置将会发生变化，使大约120米范围内的整个车道宽度都被均匀地照亮。这意味着，在整个车道上可以识别到距离更远的汽车或物体。与以前的近光灯相比，驾驶者在光锥中心的可见度会增加大约50米。

和前面介绍的奥迪夜视系统相似，奔驰同样具备这项技术，并且应用更早。智能照明系统为夜间更加安全的行驶作出了重要贡献。但仅仅这些还不够的。为了能够及时发现道路上的行人和危险来源，近光灯仅有40到60米的能见范围太小了。远光灯虽然可以提供更大的能见范围，但是会让逆向车辆的司机觉得晃眼，因此只能适时地使用。由此，奔驰的工程师就想到了一个全新的解决方案，为驾驶者研制出了一种专用的夜视辅助系统。

奔驰夜视系统

配备了夜视辅助系统的车辆装有了两个额外的红外线前照灯，可以照到前方大约 200米的距离。但这种前照灯发射出的光线用肉眼是看不到的，如同人类的耳朵只能听到一定频率范围内的声音一样，人眼的识别能力也极为有限只能看到波长在380到780纳米之间的光线。由于夜视辅助系统的前照灯在可见光波长范围之外进行工作，因此不会对人类的视线产生影响。在挡风玻璃内侧，一个小型红外线摄像机可以记录车辆前方的驾驶环境，并将其显示在驾驶舱仪表板上的显示屏上。

 这样，驾驶员在夜间被赋予了另外一双可以冲破黑暗的眼睛。他们能看得更多、更广，从而使驾驶过程变得更加安全。而且在对面有车来时，现代的CMOS传感器（互补型金属氧化物半导体以及专门为奔驰公司研制的红外线摄像机能够借助电子手段减弱干扰的耀眼光，同时在屏幕上提高其他物体的显示亮度，确保很小的物体也能被看得很清楚。

注：除了奔驰和奥迪在安全技术尤其是夜视技术和智能大灯技术外，沃尔沃也有原理相近的配置。他们都依靠车辆前方的摄像头或者雷达这些类似于“眼”的技术配置，达到真正的技术安全保障。这些“眼”难道不是同样需要我们重视吗？

编辑总结：安全行车从爱眼开始，我们必须要面对现在大部分车型依然没有奥迪和奔驰部分车型才有的夜视技术，当然我们看到了技术进步和更多的安全关怀。比如常见的自动防眩目和LED大灯等等。通过这篇文章，希望大家既要重视自己的眼，也要重视汽车的眼。最终实现安全的人文关怀。