尝鲜地铁2号线 40多分钟跑全程

引言：尝鲜地铁2号线 40多分钟跑全程

2号线一期工程空载试运行昨启动，本报记者首度登车试乘

实施交通先行战略把基础做牢

车辆数量：
2号线一期工程共有车辆23列，目前到达成都22列，其中17列完成了调试，最后一列将在月底前到达

运行时间：

空载试运行为期3个月，分为6个阶段，目的在于验证车辆、信号等设备的稳定性、可靠性和安全性

昨日上午，在2号线红柳车辆段的停车大厅里停着已经到位的22辆列车，每辆车头前都挂着喜庆的大红花“2号线一期工程空载试运行正式启动。”随着成都地铁公司“掌舵人”喻宁跃昨日上午在2号线红柳车辆段的一声令下，2号线一期正式开始空载试运行。这将为3个月的试运行做好全面准备。作为首批体验者，成都商报记者昨日登上全新的地铁2号线车辆，发现2号线在很多细节上比1号线人性化了不少。

一期有车辆23列 已到蓉22列

地铁公司副总经理、总工程师于波介绍，2号线一期工程共有车辆23列，目前到达成都22列，其中17列完成了调试，最后一列将在月底前到达。经过调试后，所有列车将逐步参与到空载试运行中。此次空载试运行的目的在于验证车辆、信号、线路、供电、机电、通信等系统设备的稳定性、可靠性和安全性。

空载试运行3个月

此次空载试运行为期3个月，分为6个阶段。将按照上线列车逐步增加、发车间隔逐步缩小、试运行时间逐步延长的原则，推进各项设施设备的调试等，为最终2号线试运营时运行图提供数据参考。

于波透露，空载试运行期间，常态运行发车间隔为5分钟以内，空载试运行拟达到的目标值为兑现率99％以上，正点率98.5％以上，列车平均运行里程2000公里以上，司机驾驶里程5000公里以上。

记者体验

行政学院跑到天府广场 只需28分钟

上午11点15分，首发车司机熊杰按下按钮，车厢门关上了，一分钟后，它缓缓驶出了红柳车辆段。11点21分，车到成都行政学院站后，车速慢慢快了起来，11点30分，首发车停靠在了东客站站点。于波表示，东客站站点是2号线一期的重要节点，它总共分为三层，地面一层为铁路进站口；地下一层为共用转换大厅，即铁路的出站大厅、地铁的进站厅；负二层为地铁站台。今后，成都东客站是地铁2、7号线与铁路城际快线之间一个大型的综合立体换乘节点，地铁2、7号线的站厅层与铁路客运站出站层共用、地铁换乘铁路的客流与城际线出站客流共同利用铁路快速出站厅，这样一来大大缩短了乘客的换乘距离、换乘高度损失及换乘时间。

在东客站站点停靠了10分钟后，11点40分，206继续开行，11点59分，它停在了2号线天府广场站。记者从列车走出来后，直接通过附近的楼梯就上到了正在运营的1号线。记者了解到，天府广场站与已经开通的1号线换乘，1、2号线共用站厅，1号线采用“一岛两侧”的站台设置形式，2号线采用单岛站台形式。市民2号线换乘1号线不用出站，直接从站台到1号线站台进行选择乘车，同样，1号线续换乘2号线的客流也可通过侧式站台的自动扶梯进行换乘。

记者计算了一下，如果从11点21分成都行政学院站算起，扣除停留在东客站的10分钟，11点59分到达天府广场站，空载首发车从成都行政学院站到天府广场只需28分钟。地铁公司表示，开通试运行后，40余分钟就能跑完2号线一期工程的东西全程。

首发车司机 感觉很自豪

首发车司机熊杰，今年26岁，虽然年纪不大，但他已经当了6年地铁司机。熊杰告诉成都商报记者，自己以前一直在广州地铁当地铁司机，知道成都要开通地铁了，他在2010年3月回到了成都，“我之前是1号线的客车司机，以后就是2号线的司机了。”熊杰说自己能开上2号线空载试运行的首发车感觉非常自豪，心情也很激动，今后也将把最好的服务带给市民。

成都商报记者 严薇 摄影记者 程启凌

新闻链接

一期共20站点 6处可换乘

2号线一期工程线路始于茶店子客运站，止于成都行政学院站。全长22.38公里，设20座地下车站。2号线一期工程共有六座换乘站。其中天府广场站与1号线、春熙路站与3号线、中医大·省医院站与4号线和5号线、牛王庙站与6号线、一品天下站与7号线、东客站与7号线形成换乘。

红柳车辆段可架修4条线

地铁2号线红柳车辆段与综合基地位于地铁2号线线路东南端，成都行政学院站西南侧。红柳车辆段与综合基地承担着地铁2号线部分车辆停放、日常保养及2号线全线车辆检修、列车救援、系统维修和材料供应、技术培训等任务。此外，将承担1、2、3、4号线车辆的大修和架修任务。

增多设施 2号线更人性化了

亮点1

座椅挡风玻璃

2号线车辆与1号线车辆一样，均为“B”型车，为4动2拖6辆编组形式，其最高运营速度可达80公里每小时，每列车定员为1468人，高峰时最多可载客1880人。于波介绍，成都地铁2号线列车与1号线列车在外观、内饰、编组设计上大体一致，但与1号线列车相比，2号线列车在细节上更加体现人性化。比如，列车车厢座椅两端设置了挡风玻璃，避免乘客坐靠座椅两端扶手。

而市民熟悉的LCD显示屏位置也有所调整，乘客观看角度更加舒适。甚至屏蔽门也由1号线往后推一点的塞拉门变成直接开门的内藏门，节省开门时间。

亮点2

轮椅绑带

2号线列车每节车厢均增加了残疾人轮椅绑带，方便轮椅固定，今后残疾人坐地铁也将更加安全

亮点3

扶手增多

车厢上的扶手，相对1号线增加了10%～15%。车门紧急解锁装置增加至8个，进一步提高列车紧急疏散效率。此外，2号线列车每一节车厢两端均配备灭火器，利于突发紧急情况下能够快速实施灭火措施。